Rotax-582

[DiKey]

а сам генератор ВАЗ малогабаритный

А можно чуть подробнее? Что за генератор?

 

[levadelta]

А можно чуть подробнее? Что за генератор?

Поточнее я не упомню, дело было в 2004г, генератор от ВАЗ 2110, самый маленький и легкий, их было несколько типоразмеров.
Сама идея в питании потребителей от внешнего генератора, мне кажется, вполне жизнеспособная, конечно надо немало усилий приложить для её реализации, но никаких принципиальных преград не вижу.

 

[Albatros68]

Подскажите можно ли заменить нагрузочную лампочку  сопротивлением если да то каким?

Доброго времени суток! Если не трудно, подскажите пожалуйста несколько моментов по моему 582-му с синей головой: 1) При включенном зажигании горит красный светодиод у переключателя, а при запуске двигателя он почти гаснет (еле светится) это нормально?  2) При достижении 3000 оборотов, производя проверку контуров зажигания, отключая любой из контуров - двигатель глохнет (это не нормально я знаю, но почему он глохнет? Ведь один контур то должен работать!); 3) Должен ли быть люфт на золотнике, ну там где подается топливо? :STUPID

 

[DiKey]

1) При включенном зажигании горит красный светодиод у переключателя

Что за зверь такой?

При достижении 3000 оборотов, производя проверку контуров зажигания

Проверьте правильность коммутации тумблеров зажигания.

Должен ли быть люфт на золотнике, ну там где подается топливо?

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1450676844
стр.31.

 

[Albatros68]

1- там на приборной панели был штатный светодиод, но он у меня перегорел, я установил новый с таким же сопротивлением какой стоял на старом.
2- тумблера зажигания скоммутированы правильно, от основного переключателя провода идут на вот этот проверочный, там ничего хитрого то нет, я подумал может это в катушках где то, но ведь если бы не работал один контур то при его проверке (отключении) ничего бы не менялось, а тут какой не проверяй все равно глохнет!

 

[Albatros68]

Я так понял, люфт допускается от 0.3мм до 0.9мм?

 

[urry_buh]

1- там на приборной панели был штатный светодиод, но он у меня перегорел, я установил новый с таким же сопротивлением какой стоял на старом

1. Диод открывается при напряжении на нём ок. 0.7 в, после чего его сопротивление стремится к нулю.  Поэтому, что Вы подбирали - не понятно. Там- это где? Схему в студию.  Лампу можно заменить сопротивлением  1вт- примерно 150 Ом, 2вт-75.... , но соотв мощности. А смысл? Лампа хоть светит...
2. правильно скоммутированные тумблеры правильно работают.
ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ! Ищите ляп.
С Уважением
П.С. Вопрос напоминает "У меня машина не заводится , почему?" Не обижайтесь.  :

 

[Albatros68]

Да я не обижаюсь, мне бы разобраться!
Когда я замерял сопротивление на старом диоде оно было около 425 по моему Ом, я не нашел такого же и поставил 525Ом, меня наши электронщики уверяли, что ничего страшного, но вопрос не в этом, я просто банально не помню горел он когда я летал в прошлом сезоне или нет!

 

[DiKey]

Я бы отключил имеющуюся схему и собрал штатную, для проверки. Для запуска достаточно трех проводов и двух тумблеров. Выводы генератора замыкаются накоротко. Работы на полчаса. При пробных запусках (как и всегда) выполняем требования по технике безопасности.

 

[Vova-n]

@ AlexVr

У меня серая голова расточена под термостат-работает хорошо. Раньше был синеголовый мотор без термостата - вообще не грелся, на взлетном еле еле 60 градусов.

 

[Albatros68]

Ок, попробую конечно.
Хочу все таки уточнить, переключая тумблер в режим останов двигателя я его просто замыкаю на массу? А от основного тумблера два провода идут на проверочный тумблер, который в свою очередь, в зависимости от положения, замыкает один из контуров на массу и тем самым выключает данный контур из  работы? :-?

 

[DiKey]

А от основного тумблера два провода идут на проверочный тумблер, который в свою очередь, в зависимости от положения, замыкает один из контуров на массу и тем самым выключает данный контур изработы?

Ничего не понял.
Один из трех проводов - масса, два других могут замыкаться посредством двух тумблеров, обозначенных на схеме буквой "К", (заведомо исправных) на массу, останавливая тем самым работу какого либо блока зажигания.
схема подключения:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1292939164/60#74

 

[Dachnik]

Подскажите пожалуйста.
Хочу убрать автомикс масла и разбавлять бензин с маслом предварительно. Как отключить маслонасос на 582 ротаксе ?  Спасибо!

 

[Albatros68]

Да, на схеме показаны два тумблера, каждый на свой контур. В реальности же один тумблер выключает оба контура сразу, а второй выключает поочередно(без фиксации в каком либо положении) один из контуров именно для проверки работоспособности второго.

 

[DiKey]

@ Albatros68
Сделайте как полагается, и "будет вам счастье".

 

[Николай]

Подскажите пожалуйста.
Хочу убрать автомикс масла и разбавлять бензин с маслом предварительно. Как отключить маслонасос на 582 ротаксе ?  Спасибо!

Придётся снять насос,открутив предварительно фланец на котором он крепится четырьмя болтами  М8 к блоку двигателя. Вместо насоса ставится заглушка которая крепится двумя болтами  по моему М6 вместо насоса. Я например сделал самодельную заглушку из Д16Т, S =4мм.
P.S Будьте осторожны когда будете вкручивать обратно болты М 8 на место,я однажды на одном сорвал резьбу ... Да,эта процедура нужна для съёма шестерни привода насоса которая не даёт снять насос с фланца  .

 

[Николай]

Да, на схеме показаны два тумблера, каждый на свой контур. В реальности же один тумблер выключает оба контура сразу, а второй выключает поочередно(без фиксации в каком либо положении) один из контуров именно для проверки работоспособности второго.

Ок, попробую конечно.
Хочу все таки уточнить, переключая тумблер в режим останов двигателя я его просто замыкаю на массу? А от основного тумблера два провода[highlight] идут на проверочный тумблер[/highlight], который в свою очередь, в зависимости от положения, замыкает один из контуров на массу и тем самым выключает данный контур из  работы? :-?

-Да (на ваш вопрос про массу)!
Для чего этот  девайс(проверочный тумблер)? К черту его(удалить)!!!
По лампочке... Скорее всего это лампочка работы генератора,[highlight]после запуска она должна гаснуть[/highlight],если не гаснет или моргает - проблема в сети зарядка(плохая масса выпрямителя,неисправен выпрямитель,генератор ,проводка) .

 

[Albatros68]

Да лампочка гаснет после запуска двигателя, а тот девайс с проверочным тумблером шел со штатной приборкой! Зимой мы переделали приборную панель полностью, но основные приборы и тумблера конечно оставили штатные, просто немного добавили приборов, авиагоризонт, УС-250, датчик топлива, подключили БАНО и переднюю фару.

 

[Николай]

Да лампочка гаснет после запуска двигателя, а тот девайс с проверочным тумблером шел со штатной приборкой! Зимой мы переделали приборную панель полностью, но основные приборы и тумблера конечно оставили штатные, просто немного добавили приборов, авиагоризонт, УС-250, датчик топлива, подключили БАНО и переднюю фару.

При выключении штатного тумблера  высокое напряжение переходит на массу ЛА,если зазоры в ПРОВЕРОЧНОМ тумблере малы то искра пробивает эти зазоры и напряжение переходит на все контакты контуров на массу и выключает оба контура. Поэтому выбросте этот проверочный тумблер и сделайте по схеме которую вам сбросили выше и будет вам счастье!

 

[Albatros68]

Принял, спасибо!