Как же не париться, когда они такие лёгкие. Мой винт 1,5 м весит 2 кг. Мало того, ему приходится крутиться до 3600 об/мин. Переставной винт, во-первых, будет тяжелее. Во-вторых, он разлетится. Хотя я знаю, что для Джабиру такие винты делают. Однако: money, money, money - и далее по тексту.
Это двигатель мой. Я еге делал в 2007г для АЖ, но он тяжолый.Мотор 1600,поршневая новая, ГБЦ расточены степень сжатия увеличена до 9, приблизительная мощность 65л.с,
Дело в том, что при ВФШ, мех. мощность вы всю снимете однозначно, но сколько получите тяговой-вопрос! Иными словами, вам неизвестен КПД такого винта на вашем режиме полёта. А деревяху, можно сделать непосредственно под ваши требования, с известными параметрами. Неспроста винты для гоночных и рекордных скоростных самолётов в омерике часто заказывают мастеру деревянно-композитных моноблоков Крейгу Гатто. Но по прочности и календарному ресурсу-да, он будет уступать композитному винту.
Как коммерческий продукт, индивидуальный деревянный винт не может быть заметно дешевле серийного пластикового, и это подтверждают американские и европейские ценники. Собственный опыт (46 винтов по заказам)-тоже.
А карбюратор какой стоит? И какие переделки по его установке?
Мотор продан в 2010г в Москве. Карб стоял родной. Более ничего не знаю.Судя по фото мотор нигде не ставился, как был на деревянной подставке так истоит.К нему был винт ф1250 Данелюка.Тага была130кг.
для начала надо знать, что турбированый двигатель имеет усиленую поршневую и увеличеную камеру сгорания за счет измененной поршневой. это как минимум. дальше нужно вместо карбюратора устанавливать инжекторный впрыск и соответственно мозги и все что с ним связано.
Я пробежался по интернету. Да, нужно увеличить объём камеры сгорания. О мозгах ничего не сказано. Дует нагнетатель в карбюратор. Как я понял, нужен электрический привод к турбине. Нужен охладитель сжатого воздуха. Наверное, ещё что-то нужно. Главное, что наконец-то будет убита бездумная вера в редуктор, понижены обороты (увеличен диаметр пропеллера) и значительно поднята мощность мотора.
Вот именно дует в карбюратор. а не создает разряжение двигателем, теперь раскиньте мозгами, что из этого следует, насчет охлаждения воздуха(интеркуллер) дело второстепенное, и без него будет нормально работать, просто охлажденный воздух в объеме меньше, а значит попадет его в цилиндры больше
Это всё понятно. Сейчас важно понять, как правильно поставить нагнетатель на мотор.
