Двигатель Volkswagen
-
- Теги
- volkswagen ремонт эксплуатация
Давайте отвечу я, поскольку я много летал и на одном, и на другом. Фолькс продают в виде кит-набора. Кое-что приходится доделывать самому. Части мотора производят в Бразилии и продают без какого-либо технического контроля. Лимбах - сертифицированный авиационный мотор. Он считается самой совершенной конверсией Жука. Всё его содержимое пошло жёсткую отбраковку. И потом Лимбах делают в Европе, где ручной труд стоит очень дорого.
mdp-shnik разрешите добавить.
В том виде ,т.е с авто мотор совершенно не пригоден для летающего средства и что бы как то мало мальски снять при помощи винта хотя бы 80% мощности/ без редуктора/ это проводится глубокая модернизация мотора . С редуктором этот мотор работает , но как правило не долго. Ремонт через 50 часов у нас и мы отказались от редуктора, мощности 80% выдает и этого хватило для полета Авиатики на скорости 90 км/ч с одним пилотом. К достоинству мотора отнесу, что хотя он и воздушник , но на Авиатике не грелся и это летом в +20.
Я летал на всех моторах этой серии Аэровью, Лимбах, Ревмастер и скажу Вам, что надежнее Лимбаха я не знаю моторов этой линейке, ну разве 912, 914 моторы. Аэровью , если он доведен, а не сырец из-за океана собранный из КИТА тоже ничего так мотор, но для двухместника до 495 кг слабоват. Так что новички , судите сами.
В том виде ,т.е с авто мотор совершенно не пригоден для летающего средства и что бы как то мало мальски снять при помощи винта хотя бы 80% мощности/ без редуктора/ это проводится глубокая модернизация мотора . С редуктором этот мотор работает , но как правило не долго. Ремонт через 50 часов у нас и мы отказались от редуктора, мощности 80% выдает и этого хватило для полета Авиатики на скорости 90 км/ч с одним пилотом. К достоинству мотора отнесу, что хотя он и воздушник , но на Авиатике не грелся и это летом в +20.
Я летал на всех моторах этой серии Аэровью, Лимбах, Ревмастер и скажу Вам, что надежнее Лимбаха я не знаю моторов этой линейке, ну разве 912, 914 моторы. Аэровью , если он доведен, а не сырец из-за океана собранный из КИТА тоже ничего так мотор, но для двухместника до 495 кг слабоват. Так что новички , судите сами.
А можно поподробнее на счёт ненадёжности редукторов версии?
Что происходит с VW если его на взлёте до 4000 крутить?
Ротакс 912 всю жизнь на 5000 ходит и ничего...
Ротакс на 5000 работает не более 5 минут и то это край, Фольксваген же с редуктором дай Бог 3200 давал с трудом. Что происходит, точно не отвечу, я всего лишь пилот, но по отзывам моего друга с редуктором он просто не хочет выходить на большие обороты. Без редуктора , до 5000 раскручивается с винтом 1, 3 м, шаг кажется 1, точно не помню, два года прошло.
Ну, Ротакс имеет ограничение по взлётному режиму 5800 - не более 5 мин. А 5000 оборотов для него весьма комфортный крейсерский режим, летая на котором он верно служит более 1000 часов.
Редукторные моторы VW от Great Plains 2275 с винтом 1800 мм. имеют ограничение 4200 не более 5 мин. (105 лс) а без ограничений 3000 об/мин (80 лс). http://www.greatplainsas.com/screddr.html
Не понимаю, почему ваш двигатель не раскручивался...
А что сломалось-то через 50 часов?
Редукторные моторы VW от Great Plains 2275 с винтом 1800 мм. имеют ограничение 4200 не более 5 мин. (105 лс) а без ограничений 3000 об/мин (80 лс). http://www.greatplainsas.com/screddr.html
Не понимаю, почему ваш двигатель не раскручивался...
А что сломалось-то через 50 часов?
- Откуда
- новосибирск
Я летал на всех моторах этой серии Аэровью, Лимбах, Ревмастер и скажу Вам, что надежнее Лимбаха я не знаю моторов этой линейке,
Т.е аэрви и ревмастер отказали ,,,,,. я на ревмастере налетал 84 часа, ни одного отказа . на аэрви сейчас летаю , за колено страшно, пока 12 часов, А чем надежней лимбах ревмастера? по пунктам!
Т.е аэрви и ревмастер отказали ,,,,,. я на ревмастере налетал 84 часа, ни одного отказа . на аэрви сейчас летаю , за колено страшно, пока 12 часов, А чем надежней лимбах ревмастера? по пунктам!
- Откуда
- новосибирск
Жалоба! | Отметить & Цитировать | Цитировать
Рассказываю. Во первых это другой коленвал.
Во вторых это другие поршни и шатуны.
В третьих это другое зажигание.
В четвертых это другая степень сжатия.
В пятых это другая система впуска и выпуска заодно.
В шестых это другие головки и седла клапанов.
Вот как то так други мои........................ Смех
Из этих пунктов только про колено верно , но в ревмастере тоже свой коленвал,
Рассказываю. Во первых это другой коленвал.
Во вторых это другие поршни и шатуны.
В третьих это другое зажигание.
В четвертых это другая степень сжатия.
В пятых это другая система впуска и выпуска заодно.
В шестых это другие головки и седла клапанов.
Вот как то так други мои........................ Смех
Из этих пунктов только про колено верно , но в ревмастере тоже свой коленвал,
Фан. При всем уважении но это не так .Я уже устал вам оппонировать. С редуктором 2:1 и винтом Ф1.9 шаг 1.4 спокойно крутился 3900 на взлете и 3500-3600 в крейсере. См посты с 1465 по 1480.
Camper
Трудовой народ, строй Воздушный Флот!
- Откуда
- Новосибирск
Виталич, справедливости ради замечу, что вы говорите о типе 4, а вот это действительно другой мотор.
Camper
Трудовой народ, строй Воздушный Флот!
- Откуда
- Новосибирск
Кстати, стандартный родной распредвал на тип 4 нашел с трудом. То есть Распредвалов на него море, но все тюнинговые, с расширенными фазами, с большим ходом клапана, для больших оборотов. Движок то и на Порше ставился.
Уже много обсуждалось, что моторы типа VW не выходят на высокие обороты, так как их тормозят некачественные винты. Их концы имеют околозвуковую скорость, что повышает их сопротивление.
Когда мы, наконец, сделали идеальный по форме и расчёту винт СДВ-1, и он не вышел на расчётные обороты, пришлось задуматься о своих основных представлениях о том, что в жизни хорошо, а что на самом деле плохо.
Почитайте в этой коротенькой статье соображения по этому поводу.
https://vk.com/doc155134905_405151407
Когда мы, наконец, сделали идеальный по форме и расчёту винт СДВ-1, и он не вышел на расчётные обороты, пришлось задуматься о своих основных представлениях о том, что в жизни хорошо, а что на самом деле плохо.
Почитайте в этой коротенькой статье соображения по этому поводу.
https://vk.com/doc155134905_405151407
S
sun
Кубическая парабола P(f) N на практике нарушается и на вполне нормальных тихоходных винтах, имел случай убедиться.
Я тоже в этом убеждался. Но думал, что это универсальная порча. Оказалось, что так происходит не всегда.
- Откуда
- новосибирск
из моего дилетантского опыта:
брал винт СДВ рассчитанный и выстроганный Саmperом. Ставлю на самолет , об 3000_ 3100, лечу скороподьемность 2 м.с, Снимаю , беру наждачку на бруске и стачиваю у винта заднюю часть нижней плоскости, чуть чуть , пол милиметра. получается угол меньше, Ставлю , запускаю 3500, лечу 1.5 м.с скороподьемность , . Снимаю , наклеиваю на нижнюю плоскость пару слоев стеклоткани.т.е восстанавливаю угол, шоркаю, крашу и летаю 2.0 м.с
И еще непонятка: Летал на vw 2080 78*92 обороты на земле 3200, приделал vw 2180 82*92, ставлю тот же самый винт со старого мотора- 3000об. Все перепроверил начиная от качества смеси , кончая зажиганием, ничего не понимаю, где дополнительная мощность?
брал винт СДВ рассчитанный и выстроганный Саmperом. Ставлю на самолет , об 3000_ 3100, лечу скороподьемность 2 м.с, Снимаю , беру наждачку на бруске и стачиваю у винта заднюю часть нижней плоскости, чуть чуть , пол милиметра. получается угол меньше, Ставлю , запускаю 3500, лечу 1.5 м.с скороподьемность , . Снимаю , наклеиваю на нижнюю плоскость пару слоев стеклоткани.т.е восстанавливаю угол, шоркаю, крашу и летаю 2.0 м.с
И еще непонятка: Летал на vw 2080 78*92 обороты на земле 3200, приделал vw 2180 82*92, ставлю тот же самый винт со старого мотора- 3000об. Все перепроверил начиная от качества смеси , кончая зажиганием, ничего не понимаю, где дополнительная мощность?
- Откуда
- новосибирск
Во, люди летают и голову не греют,
мэйд ин Луганск ф1.64 м.
Может все эти танцы с дровами и не нужны?
мэйд ин Луганск ф1.64 м.
Может все эти танцы с дровами и не нужны?
Вложения
Владелец аппарата с фотографии - на этом форуме присутствует.ощущения от винта надо спрашивать у него. По поводу доп мощности - это доп мощность при изменении объёма может быть на других оборотах а в диапазоне 3000-3100 теоретически может быть даже меньше чем была до переделки. Что касается оборотов то указанные числа меня слегка смущают. У меня на лимбахе взлётный (на земле на стопе) 2900-2950. Крейсер 2500
Ребята, сразу не ответил был в далеко от компа.
По Ревмастеру, мотор просто очень хороший, полетал на нем совсем немного , но по мощности не уступит Ротаксу, что там внутри не скажу, с виду тот же Фолькс без редуктора винт чуть больше метра .Скорость самолета взлетная превышала 100 км/час и в Г.П. под 180, но это мотор доведенный спецами из Штатов.
Что касается Аэровью, стоял на СН-650 и по началу при облете были проблемы с клапанами, далее после доводки и настройки впуска вроде полетели вдвоем, но честно не впечатлил меня мотор. Лимбах стоял на Китфоксе, самолет с этим мотором летал как истребитель, мотор не грелся ходил за РУДом живо.
Что касается наших мучений с фольксваген, то 50 часов он отработал из них половину наверно на земле, тяга была 120 в рывке, самолет летал вяло на 90 , а в один прекрасный момент он словил клина , хорошо не в воздухе, вот , что могу.
В завершение напрашивается вывод, что мотор этот на коленке довести почти нельзя до летного состояния, толь очень опытные спецы смогут это сделать, а если Вы хотите долго летать и ничего не бояться по мотору, то стоит именно это сделать. Простота мотора подкупает, но это не простая простота.
По Ревмастеру, мотор просто очень хороший, полетал на нем совсем немного , но по мощности не уступит Ротаксу, что там внутри не скажу, с виду тот же Фолькс без редуктора винт чуть больше метра .Скорость самолета взлетная превышала 100 км/час и в Г.П. под 180, но это мотор доведенный спецами из Штатов.
Что касается Аэровью, стоял на СН-650 и по началу при облете были проблемы с клапанами, далее после доводки и настройки впуска вроде полетели вдвоем, но честно не впечатлил меня мотор. Лимбах стоял на Китфоксе, самолет с этим мотором летал как истребитель, мотор не грелся ходил за РУДом живо.
Что касается наших мучений с фольксваген, то 50 часов он отработал из них половину наверно на земле, тяга была 120 в рывке, самолет летал вяло на 90 , а в один прекрасный момент он словил клина , хорошо не в воздухе, вот , что могу.
В завершение напрашивается вывод, что мотор этот на коленке довести почти нельзя до летного состояния, толь очень опытные спецы смогут это сделать, а если Вы хотите долго летать и ничего не бояться по мотору, то стоит именно это сделать. Простота мотора подкупает, но это не простая простота.
Это совсем не так. VW очень популярен в Бразилии, США и Австралии. Его собирают и много летают на нём люди, далёкие от техники. Мы (я имею ввиду себя и свою группу пилотов) вряд ли можем считаться спецами. Но уже отлетали не одню сотню часов в весьма не простых условиях.