Не выйдет, масло надо удалять до установки на мотор, после гидрик наберет в себя масла до рабочего зазора и там останется, при этом гидрик перестанет быть мягким (если его клапан запорный рабочий)
Двигатель Volkswagen
-
- Теги
- volkswagen ремонт эксплуатация
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
А как-же в таком случае регулировать клапан? По инструкции уже не получится если гидрик полностью сжет. Нужно будет изначально делать зазор в пару миллиметров.
разница в 2 милиметра, тоесть один вниз, другой вверх , вот и получается разница в пол милиметра, не существенно, при желании можно снять, а можно кольце на гильзу или под гильзу и все дела :IMHO
только ни в пару милиметров , а просто минимальный зазор , просто чтобы штанга свободно крутилась , скажем 5 соточек будет самое то
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Про поршни.
Почему это пол миллиметра? Если поршень ниже родного на 1.5 мм то он не будет доходить до верха на столько-же :IMHO
Придется подрезать цилиндр.
Есть поршни того-же диаметра от 405 мотора.у них высота 38 мм.тоесть он выше на 2.5 мм. Это можно вылечить подложив такие-же проставки под цилиндры или подрезав поршень тем-самым увеличив степень сжатия т-как лужа в поршне если не срежется полностью то уменьшится.
Почему это пол миллиметра? Если поршень ниже родного на 1.5 мм то он не будет доходить до верха на столько-же :IMHO
Придется подрезать цилиндр.
Есть поршни того-же диаметра от 405 мотора.у них высота 38 мм.тоесть он выше на 2.5 мм. Это можно вылечить подложив такие-же проставки под цилиндры или подрезав поршень тем-самым увеличив степень сжатия т-как лужа в поршне если не срежется полностью то уменьшится.
ну так посчитай сам ,если в поршнях развернуть отверстия под 24 мм у тебя останется лишнего всего 0.5 мм только растачивать поршня ни нужно, лучше перевтулить шатуны под пальци 22 мм
Удивляет конечно, что мотор с гидриками имеет регулировки зазора
Продавить вынутые гидрики в тисах не проблема. Обычно меньше минуты на гидрик уходит. После продавливания масло из него вытекает, и он становится мягким.
В процессе работы масло тем не менее как-то выходит. Остается только необходимый для выбора зазора объем. Скажем в любом моторе с гидротолкателями а-ля старые Ауди, 16-и клапанные ВАЗы, Газель, древние тойотовские 1S... после сборки гидрики набиты, и ни чем их не продавишь - просто не подобраться. Однако пока собирается башка - они успевают продавиться до нормы.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Так компрессионное расстояние измеряется от центра отверстия под палец а не от его стенки
ну так еще раз возьми и проверь все, я как то примерялся к этим поршням и у меня все сошлось
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
https://www.drive2.ru/b/983455/
Надо измерить фольксовские и всё прояснится.
Надо измерить фольксовские и всё прояснится.
mdp-shnik во упрямый......мы еще тогда когда ты был пионером........написали прогу в бейсике и строгали винты на ЧПУ не просто так от болды.............все было по научному........сделали около 30 штук........пробовали из испытаний набрать статистику что бы выявить закономерность получили массив точек..........нет просто закономерности даже делали винт дюралевый с толщиной профиля 1,5 мм........нихрена.........у него максимальный Мкр на 2800 и все дальше только красиво урчит.........получили тягу 140 кг........тут кто то писал что тоже такую получал.....и это с 2-х литрового матора.....короче он просто сильно зажат...у него ход клапана всего 7 мм впускного это о многом говорит ........
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Снял клапаны на одной голове. Почему-то углы фаски на седле и клапане не совпадают. Клапан около 15 градусов а на седле под 45. Впускные.
Конечно, упрямый. Почему у нас мотор таскает аппарат в соответствии с расчётом, а у вас нет? И потом, почему Вы решили. что статтяга в 140 кГ мала? Скороподъёмность измеряли? Не превышение оборотов более 288 прямо указывает на негодный пропеллер. Это наша практика.
Ваша прога на бейсике учитывала эффекты от околозвуковых скоростей: http://vk.com/doc155134905_413649242
Миг-17, а Вы эту статью в АОНе читали?
http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/200211/index.html
Как может быть 15 град? Можно фотку? Ну и во вторых - проблем с впуском практически не бывает. Прогорает только выпуск, а впуск при притирке любой головки всегда притирается быстрее и легче выпуска.
@ levadelta
Читал, конечно, и не только. Статья "Укротители Лимбахов" дала начало нашим исследованиям.
Результатом стало не только наши теоретические представления и, наконец, сделанный правильный винт. В Киеве В.Якимов стал официальным дилером Лимбаха. Во многом на это повлияла доказанная возможность изготовления на этот двиг адекватного пропеллера.
Читал, конечно, и не только. Статья "Укротители Лимбахов" дала начало нашим исследованиям.
Результатом стало не только наши теоретические представления и, наконец, сделанный правильный винт. В Киеве В.Якимов стал официальным дилером Лимбаха. Во многом на это повлияла доказанная возможность изготовления на этот двиг адекватного пропеллера.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
У фолькса на впуске около 15 градусов на сторону.не помню точно. Клапан почти плоский.
Разобрался
Там одиниклапан на впуске стоит не родной,с углом 45. Люди прошарошили под него седло и при сборке перепутали эти клапаны местами.
Поставил всё как должно и углы совпали но это расшарошеное седло сделано не ровно,клапан не прилягает.с боку светится щель.
Вот так люди из-за одного клапана испортили головку.
Еще раз убеждаюсь что всё надо разберать и доводить до ума.
Разобрался
Там одиниклапан на впуске стоит не родной,с углом 45. Люди прошарошили под него седло и при сборке перепутали эти клапаны местами.
Поставил всё как должно и углы совпали но это расшарошеное седло сделано не ровно,клапан не прилягает.с боку светится щель.
Вот так люди из-за одного клапана испортили головку.
Еще раз убеждаюсь что всё надо разберать и доводить до ума.
@ mdp-shnik
Я естественно, не Вас, а коллегу под ником @ MiG17_RUS
спросил.
Сам то статью читал в год её выхода,естественно в курсе, кто её автор, и тогда же мысли и планы были на Фольксовские моторы переходить, в главную очередь, по причине их ресурса и экономичности. Не то ни другое, когда на химическом дельталете стоит R-503 , не радует.
Лев, Якимов предлагает фирме предлагать на продажу разжатые б/у движки после капремонта объёмом 2400. Они смогут работать на 92-95м бензине, что очень для нас важно. Их цена с приборами должна быть не более 9000 евро. В этом случае их мощность будет примерно 80 сил при 3200-3400 об/мин. Они будут пользоваться спросом. Для химии мотору нет равных.
специально сегодня замерил равно 39мм на фольксовском поршне. диаметр поршня 94 тоесть змзовский будет короче на 1мм