Двигатель Volkswagen
-
- Теги
- volkswagen ремонт эксплуатация
Вильгельма Вильгельмовича я с детства очень уважаю.
Вот только он больше про карбюраторы.
И при чем здесь диаметр патрубков? Речь ведь не о них.
Для впрыскового двигателя ,для авиации , наверное следует выбирать корпус дросселя , так чтобы он был возможно легче при нужной пропускной способности. А в вашем случае не следует закладывать обороты двига более 4200об\мин, все ровно вряд ли удастся обеспечить приемлемый тепловой режим. Не случайно "транспортеровский" двиг в 2.1 л. 112л.с при 5500 обми\мин имеет жидкостное охлаждение.
Вот-вот, это и есть ключевые слова "при нужной пропускной способности".
Не больше и не меньше. О том и речь, как поточнее ее определить.
Интересно как это выглядит на графике циклового наполнения от дросселя? Вы прошивку калибровали под мотор?
Да вот так и выглядит:
При дросселе 66% массовый расход достигает максимума. И дальнейшее открытие дросселя уже ни на что не влияет.
Вложения
Переделал впускной ресивер и заменил дроссель ЗМЗ-406 диаметром 60 мм на дроссель от Ровера, диаметром 48 мм. От Ровера выбрал по конструктивным соображениям.
Наконец-то получилась плавная реулировка газа во всем диапазоне хода РУД. В общем, как в поговорке - кто не хочет сначала немножко поработать головой, тому приходится впоследствии много работать руками. ;D
Наконец-то получилась плавная реулировка газа во всем диапазоне хода РУД. В общем, как в поговорке - кто не хочет сначала немножко поработать головой, тому приходится впоследствии много работать руками. ;D
Вложения
Ну вот, облетали вчера после модернизации. Температура воздуха 27 градусов.
Головки на взлетном режиме и в наборе 200 - 220 Цельсия, в горизонте 160 - 180. А по маслу греется - 115 градусов, и температура имеет тенденцию потихоньку расти.
Масло Кастроль 5W30.
Мощности, кстати, хватает с избытком - на взлетном на 4200 оборотах при вертикальной 2 м/сек (больше специально не делали) самолет ощутимо набирает скорость.
В горизонте при 3800 оборотах скорость 110 км/час.
Летали с убранными закрылками, на чистом крыле.
Добавить к капоту еще "уши", как на Ла-5? Чтобы увеличить отсос воздуха из-под капота?
Или как еще победить температуру масла?
А то далеко отлетать от аэродрома как-то не хочется.
Любые, даже самые бредовые предложения принимаются к рассмотрению.
Головки на взлетном режиме и в наборе 200 - 220 Цельсия, в горизонте 160 - 180. А по маслу греется - 115 градусов, и температура имеет тенденцию потихоньку расти.
Масло Кастроль 5W30.
Мощности, кстати, хватает с избытком - на взлетном на 4200 оборотах при вертикальной 2 м/сек (больше специально не делали) самолет ощутимо набирает скорость.
В горизонте при 3800 оборотах скорость 110 км/час.
Летали с убранными закрылками, на чистом крыле.
Добавить к капоту еще "уши", как на Ла-5? Чтобы увеличить отсос воздуха из-под капота?
Или как еще победить температуру масла?
А то далеко отлетать от аэродрома как-то не хочется.
Любые, даже самые бредовые предложения принимаются к рассмотрению.
При нормальном обдуве, температура маста может повышаться при слишком высоком уровне в картере, для CU норма 3.5л. Если сильно дует из сапуна, прорыв газов в Ц.П.Г.
После установки капота то же столкнулся с повышением температуры масла но на моем двиге нет радиатора.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1537263726/93#93
После установки капота то же столкнулся с повышением температуры масла но на моем двиге нет радиатора.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1537263726/93#93
Из сапуна практически не дует. Масла залито как у вас указано.
Кстати, у меня в мотjре стоит пластина-успокоитель масла. Отделяет поддон картера от верхней части. Как оказалось, такая стоит не на всех моторах.
По ссылке - ценный опыт!
Selesta попробуйте сделать в капоте раструб направленный на поддон где оребрение, там стабильно 95 было и то ставили что то типа ковша.Кстати родной радиатор масла маловат для таких режимов однозначно, это не авто. В остальном просто выдающиеся результаты по оборотам, что именно делали для этого?
На фотках не видно, как оганизована система дефлектирования внутри капота. Т.Е. на старой , "джабировской" схеме весь воздух обдувал цилиндры, а потом выходил наружу, а часть гуляла по всему подкапотному. А сейчас как? Дефлекторов не видно.
А на поддон я бы сделал что то типа такого:
А на поддон я бы сделал что то типа такого:
Вложения
- Откуда
- Лотошино
Прошу прощения - ветка очень большая.
Вот заинтересовался авиаконверсией VW для Robina ATL.
В США есть КИТ двигатель и кажется в Австралии. Кто нибудь занимается их доставкой?
И самостоятельной ее сборкой?
Вот заинтересовался авиаконверсией VW для Robina ATL.
В США есть КИТ двигатель и кажется в Австралии. Кто нибудь занимается их доставкой?
И самостоятельной ее сборкой?
Практически так и сделано, в "дырке" стоит 9-рядный маслорадиатор.
Вот такой: https://www.aircraftspruce.com/catalog/eppages/aeroclassiccooler.php?recfer=17478
Призводитель клянется-божится что радиатор годится для двигателей мощностью аж 180 л.с.!
Неужели я эти 180 л.с. превысил??? :
Или скорость должна быть не ниже 300 узлов?
Схема классическая.
Вот тут американцы на эту тему вещают:
https://www.aircraftspruce.com/catalog/eppages/aeroclassiccooler.php?recfer=17478
Вложения
Может быть дело в прокачке масла через радиатор? Радиатор включен последовательно и прокачка ограничена расходом масла на смазку деталей. Если включить радиатор отдельно от системы смазки и снабдить своим насосом,можно значительно увеличить количество масла проходящего через радиатор.