Двигатель Volkswagen

[fan444]

Vitalich  проще  увеличить  площадь  радиатора  и  поставить  под  обдув.Лишний механизм  на самолете это  не  есть  гут. 😉

 

[PNL]

Температура растет даже в горизонте, когда мощность снижена. Перегрев в наборе можно было бы списать на повышенную мощность с инжектором.
Дефлекторы по феньшую, обдув поддона, маслорадиатор...
Тогда что остается... Нам нужен перепад давления в полостях подкапотного пространства над цилиндрами и под. Как можно увеличить разницу давлений? Увеличением скорости, (рост давления над). Конфигурацией выходных тоннелей, (увеличением разряжения под). Охлаждались же головки при старой схеме дефлекторов. И как понять "все остальное нет" Если там организованы маслорадиатор и отдельный обдув поддона?
Три малоинформативные  фотки...

 

[Selesta]

Если включить радиатор отдельно от системы смазки и снабдить своим насосом,можно значительно увеличить количество масла проходящего через радиатор.

У меня тоже такие мысли были. Американцы делают для фольксвагеновского мотора двухсекционные масляные насосы.
Вот вторую секцию можно было бы и нагрузить этой задачей.
И сливать масло не в поддон, а под клапанные крышки головок.

 

[Selesta]

Температура растет даже в горизонте, когда мощность снижена. Перегрев в наборе можно было бы списать на повышенную мощность с инжектором.
Дефлекторы по феньшую, обдув поддона, маслорадиатор...
Тогда что остается... Нам нужен перепад давления в полостях подкапотного пространства над цилиндрами и под. Как можно увеличить разницу давлений? Увеличением скорости, (рост давления над). Конфигурацией выходных тоннелей, (увеличением разряжения под). Охлаждались же головки при старой схеме дефлекторов. И как понять "все остальное нет" Если там организованы маслорадиатор и отдельный обдув поддона?
Три малоинформативные  фотки...

Вот-вот! Возможно где-то паразитный подсос воздуха, неплотное прилегание перегородок. Сегодня проверю более тщательно. Ну и сфотографирую на живом самолете. Для более информативного разговора. 🙂
PS Отдельный обдув поддона организовать конструктивно проблематично, малой кровью не получится.

 

[Selesta]

Вот еще что предлагают :
масляный насос с увеличенной до 30 мм шириной шестерен. Увеличивается производительность, чтобы не разорвало масляную магистраль, радиатор, фильтр рекомендуют перейти на маловязкое масло. В итоге циркуляция масла возрастает и отвод тепла соответственно тоже.
http://vwparts.aircooled.net/MELLING-30mm-Cast-Iron-Oil-Pump-Type-4-Engines-p/melling-type-4.htm

Это оригинальный текст:
MELLING 30mm Cast Iron Oil Pump, Type 4 Engines are made with 38% larger gears. Precision manufactured in the USA, they offer a great pump for a high performance engine. Because of the volume of these pumps, you do NOT want to use 20-50 oil with it, or you will overwhelm the bypass system in the engine block. Cruise oil pressures should be ~35-45psi HOT, if you have more than this go DOWN on oil viscosity.

With huge gears like this you can use a thin multi-grade oil for a lot of oil flow through the engine. This high flow through the bearings really removes the heat, and the engine runs cooler.

 

[Vitalich]

Практически так и сделано, в "дырке" стоит 9-рядный маслорадиатор

Получается горячий воздух после радиатора омывает картер и возвращает часть тепла маслу. Нужно организовать обдув картера как на схеме, а радиатор сместить ниже,пусть и в отдельный обтекатель, аэродинамике самолета это вряд ли навредит.

 

[Selesta]

Практически так и сделано, в "дырке" стоит 9-рядный маслорадиатор

Получается горячий воздух после радиатора омывает картер и возвращает часть тепла маслу. Нужно организовать обдув картера как на схеме, а радиатор сместить ниже,пусть и в отдельный обтекатель, аэродинамике самолета это вряд ли навредит.

Все верно. Поток после радиатора нужно отклонить мимо картера.
Прилагаю фото со снятыми капотами.
Радиатор не закреплен, просто висит на шлангах (крепится к нижнему капоту).

 

[Mitrich]

Американцы делают для фольксвагеновского мотора двухсекционные масляные насосы

Тоже пытаюсь организовать отдельный контур для охлаждения масла.А есть ещё  какие нибудь варианты отдельного масляного насоса ,лучше электрического ?

 

[Selesta]

Американцы делают для фольксвагеновского мотора двухсекционные масляные насосы

Тоже пытаюсь организовать отдельный контур для охлаждения масла.А есть ещё  какие нибудь варианты отдельного масляного насоса ,лучше электрического ?

Есть наверное.
Вот нашел про двухсекционный масляный насос на VW Type 4
https://www.reformauto.ru/etka/volkswagen/usa/678-ghia/6293-ghia-1957/dvigatel/657073-000700031-nasos-maslyaniy-dvuhsektsionniy-maslyaniy-nasos/

Электрические масляные насосы используют джиперы off-road.
При встрече с ними уточню, что за насосы и где они водятся. 🙂

 

[mdp-shnik]

Есть ещё один способ охлаждения масла. Теплообменник  подогревает впускную топливно-воздушную смесь текущим по трубкам маслом. Такой теплообменник стоит на Лимбахе сразу после карбюратора. Маслорадиатор летом не понадобился.
Однако нужно помнить, что при необходимости нужно греть впускной воздух перед карбом, чтобы не случилось его облединение.

 

[Selesta]

Есть еще мысль выхлопные трубы обмотать теплоизолирующей лентой, ибо тепловыделение от этих труб под капот весьма значительное. Трубы раскаляются до 600 - 700 градусов.

 

[iae]

И сожгёте выхлопа. 

 

[fan444]

iae  их  в этом  случае жечь  не пережечь,  а  вот  в холодном  состоянии  под изолятором  асбестовым  собирается  влага/конденсат/. 😉

 

[Selesta]

Ну и хрен с ними! Нержавейка она и в Африке нержавейка - термостойкая и окалиностойкая. Сжечь её - надо очень постараться. И корродировать она будет до выработки мотором ресурса.

 

[fan444]

Ну,  если  только  так. ;D

 

[Selesta]

А вот после сегодняшних пробежек возник вопрос - не улучшит ли отвод воздуха из-под капота установка  вытяжных решеток типа "жабры" как на капоте Як-55? 
Где про них прочитать и как они считаются?

 

[Selesta]

Ага! Вот оно, счастье - 4-шестеренчатый двухсекционный масляный насос на двигатель VW Type-4.
Делают его буржуины для организации сухого картера в упомянутых моторах.
https://www.cbperformance.com/product-p/1745.htm
А вот и видео:
https://www.youtube.com/watch?v=y9lZKKz5rPc
Так что открываются широкие возможности - сухой картер, второй контур охлаждения масла, головок ....
Что думает общественность? 😉

 

[Vitalich]

Что думает общественность? 

Думаю если провести мероприятия обсужденные выше, разделение потоков на радиатор и на картер , температура снизится до приемлемых значений. Если заморочитесь сухим картером и др., боюсь уйдете в бесконечность. 🙂

 

[Selesta]

Если заморочитесь сухим картером и др., боюсь уйдете в бесконечность. 🙂

Речь не о сухом картере. Пусть остается мокрым. 🙂
Речь о двух контурах циркуляции масла. Один контур работает. как обычно, можно даже без масляного радиатора. А второй контур обеспечивает на порядок большую циркуляцию масла через радиатор. Как тут товарищи правильно заметили, в классической схеме смазки через радиатор идет все масло, нагнетаемое маслянным насосом. И его количество физически ограниченно маслом, проходящим через систему смазки двигателя (зазоры вкладышей коленвала, шатунов и т.д.). Т.е. увеличить циркуляцию масла и , следовательно, теплосъем, можно только понижением вязкости масла и увеличением прокачки масла. Или введением второго (независимого) контура циркуляции масла через маслорадиатор. Где циркуляцию теоретически можно сделать сколь угодно большой. И соответственно увеличить охлаждение двигателя. Можно во втором контуре обеспечить слив масла в головки, чем улучшить смазку рокеров и одновременно радикально охладить головки.
А теперь - конструктивная критика моих предложений. 😉

 

[Vitalich]

А теперь - конструктивная критика моих предложений.

Сначала нужно разделить воздух на картер и на маслорадиатор , это все равно надо делать. Вот если не поможет, тогда уже ставить двойной насос.  Почему на автомобиле хватает штатного радиатора, а вашего, более эффективного не хватает?

Еще вопрос какую температуру масла считать предельной? Полазил по автомобильным форумам, пишут , что 106-110* норм. А у вас какие данные?