Кронштейны подвески двигателя крепятся к блоку двигателя на штатные места.
С одной стороны:
С одной стороны:
Производство силовой установки на базе двигателя ВАЗ 21126.
-
- Теги
- авторская тема ваз конверсия
С другой стороны:
Вложения
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
... спасибо за ответ. Четыре точки крепления к картеру дают возможность применять данный двигатель в самолетах как в тянущем так и в толкающем варианте. С вариантом подкосной моторамы. Для дельты оптимально использовать две нижних точки плюс третью где-то в районе промежуточного картера.
С уважением.
С уважением.
Так же думал заложить в картер редуктора точку опоры силовой установки, но потом всё же отказался от этого. Штатные места крепления двигателя понравились больше.
Так нижние кронштейны опираются на "родные" ВАЗовские опоры двигателя. Номер по каталогу 2110-1001204. Эти кронштейны воспринимают горизонтальную нагрузку, а "родные" опоры прекрасно с этим справляются.
Кронштейнов ещё нет, готова только оснастка для литья.
Кронштейны литые, из авиационного сплава 30ХГСЛ.
Для стенда приобрёл подушки опор в сборе с кронштейном, удобно для крепления к стенду:
Так нижние кронштейны опираются на "родные" ВАЗовские опоры двигателя. Номер по каталогу 2110-1001204. Эти кронштейны воспринимают горизонтальную нагрузку, а "родные" опоры прекрасно с этим справляются.
Кронштейнов ещё нет, готова только оснастка для литья.
Кронштейны литые, из авиационного сплава 30ХГСЛ.
Для стенда приобрёл подушки опор в сборе с кронштейном, удобно для крепления к стенду:
Вложения
Для Летательного Аппарата использовать только сами подушки, а кронштейны нужно изготовить индивидуально:
Вложения
Горизонтальную нагрузку воспринимают верхние кронштейны крепления. Кронштейны так же литые, из материала АК7Ч.
С моторамой Летательного Аппарата верхний кронштейн крепиться через ВАЗовскую штангу 2112-1001300:
С моторамой Летательного Аппарата верхний кронштейн крепиться через ВАЗовскую штангу 2112-1001300:
Вложения
Она же:
Вложения
Интересную конструкцию кронштейнов опоры двигателя прдложил Genja 66 с форума. Кронштейны выполнены методом лазерной резки листового металла и последующей аргонно-дуговой сваркой. Один из верхних кронштейнов крепления думаю сделать именно таким методом.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
... подкосная моторама подразумевает четырех точечное крепление СУ к фюзеляжу самолета (как пример: Су-26=31, Як-12=18=52=55). Для дельт в основном это П-образная моторама с дополнительным(ми) подкосом(ми) (как пример: СУ на дельте Кикимор-бобра). Т.е. трехопорное. Лично для меня интересен вариант с двумя нижними опорами и третьей в районе промежуточного картера.
С уважением.
С уважением.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
... будьте добры ссылку на ветку, плиззз.
Евгений Genja 66 писал мне о кронштейнах в "личные сообщения".
Полностью сделали "механичку". Выполнили термообработку и "пескоструйку".
Маховик. Материал сталь 30ХГСА. Масса 1,222- 1,220 кг.
Маховик. Материал сталь 30ХГСА. Масса 1,222- 1,220 кг.
Вложения
Масса с "венцом" 1,869 - 1,879 кг.
Вложения
Фланец демпфера .Материал сталь 40Х. Масса 0,481 -0,484 кг.
Вложения
.
Вложения
Фланец демпфера с "центровкой". Материал сталь 40Х. Масса 0,728 - 0741 кг.
Вложения
.
Вложения
Фланец крепления воздушного винта. Материал сталь 40Х. Масса 0,582 - 0,588 кг.
Вложения
.
Вложения
.
