Производство силовой установки на базе двигателя ВАЗ 21126.

[Кисляков Александр]

Здравствуйте Павел. Всё нормально. Начали растачивать корпуса. Вчера забрал два первых корпуса для контроля. Хочу промерить размеры и предварительно собрать с валами для проверки зазоров и работоспособности.
Сборка малёха затягивается из-за отсутствия подшипников. Не думал что подшипники могут быть дефицитом в наше время. Выбрал подшипники 4-го класса точности (для обеспечения ресурса редуктора), они оказывается являются "заказной" позицией, т.к. дорого стоят. Заказать можно будет только в понедельник и неделю ждать поставки.
Завтра корпуса сфотографирую, покажу.
Начал стенд делать для испытания двигателя.

 

[hasan]

Александр подшипники решил наши ставить? Не пробовал выйти на фирмы поставляющие SKF или японские?

 

[Кисляков Александр]

Я в иностранном сортаменте и маркировках подшипников не разбираюсь. Про отечественные подшипники есть практически вся нужная информация (в отличии от импортных), а 4-й класс точности надеюсь обеспечит гарантию заявленных производителем характеристик.

 

[Кисляков Александр]

Сегодня сфотографировал корпус после механической обработки.

 

[Кисляков Александр]

.

 

[Gusev Mishael]

Привет Александр! А винт какой планируешь ставить? Тебе в принципе можно 1,8 воткнуть.

 

[Кисляков Александр]

Здравствуй Михаил. Винт уже есть "Киевпроп", диаметр 1,9 м.

 

[Полынов]

МД что означает(литье на корпусе) :-?

 

[Кисляков Александр]

"МД" - близнецы дочки Маша и Даша. Кстати, летают сейчас бортпроводниками в авиакомпании "Нордвинд эрлайнс" (из Шереметьево). Я только мечтал всю жизнь летать, а они ЛЕТАЮТ. Завидую им.

 

[Полынов]

Я думал П в конце забыл(правда!) ;D

 

[Кисляков Александр]

Сегодня запрессовали подшипники на валы.

 

[Кисляков Александр]

И выполнили первую пробную проверочную сборку редуктора.

 

[Кисляков Александр]

Всё хорошо получилось. Все размеры и зазоры соответствуют чертежу. Сборка собралась без проблем. Завтра продолжим расточку остальных корпусов.

 

[Полынов]

Сальники предусмотрены?

 

[Кисляков Александр]

Конечно. Как же без них. Это была предварительная сборка для проверки правильности расчётов и изготовления деталей. После этого всё разобрали. Окончательная сборка будет только после гальванического покрытия корпусов.

 

[M.Gennadij]

Окончательная сборка будет только после гальванического покрытия корпусов. 

После гальванического покрытия (анодирование?) могут изменится размеры (под подшипники, штифты). При гальваническом покрытии эти поверхности будут с защитой?

 

[Кисляков Александр]

Размер меняется при нанесении например цинка, кадмия хрома и т.д. При анодировании алюминия на поверхности просто образуется очень тонкая защитная плёнка и размер при этом не изменяется.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Александр, как я понимаю у вас зацепление обычное, а не "без зазорное". Ни чего не говорите про демпфер. Двигатель 4-х цилиндровый, характер нагружения зубьев знакопеременный, будет куча проблем с надёжностью. Питтинг и усталостное разрушение зубьев гарантировано. Не проще было сделать редуктор на базе зубчатого ремня, всё таки хоть какое то демпфирование.

 

[Кисляков Александр]

Здравствуйте Алексей. Крутящий момент на редуктор передаётся через эластичную муфту автомобиля ВАЗ "Шевроле-Нива". По замыслу она и должна гасить знакопеременные нагрузки.
По ремённой предаче: считаю рациональным её использовать только на двигателях относительно небольших мощностей (не более 30 л.с.).

 

[M.Gennadij]

При анодировании алюминия на поверхности просто образуется очень тонкая защитная плёнка и размер при этом не изменяется. 

Перед нанесением покрытия (анодирование) изделие протравливается щёлочью. Размер может уйти на плюс. В реальности был такой случай, технологи между собой ругались долго.