Бекас рассчитывался под массу СУ 55 кг. Это Буран, R532, R582. Прочность носовой части фюзеляжа, центровка, управляемость и устойчивость считались исходя из этого веса двигателя и максимального взлетного веса 450 кг. Установка более мощного (и соответственно более тяжелого R912) не привела к существенному улучшению летных характеристик самолета. Это связано как с компоновкой СУ на самолете, так и с увеличением массы и, соответственно, моментов инерции. Длина разбега и скороподъемность практически не изменились, но при этом увеличилась скорость отрыва и усложнилась техника пилотирования на взлете. Маневренные характеристики самолета ухудшились значительно. При столкновении с препятствием, например с планетой, прочности носовой части фюзеляжа стало недостаточно и она стала складываться с печальными последствиями.
Самолет имеет определенные запасы (конструктор должен спать спокойно 😉), но они не безграничны.
Наиболее оптимальным для Бекаса-химика оказался R-618. Он имеет массу большую R-582 на 12 кг, но надежность его не выдержала никакой критики. Ближе к оптимуму находится Jabiru 2200, особенно новая версия с гидрокомпенсаторами клапанов. Но у этого двигателя тоже есть свои заморочки - необходима довольно трудоемкая работа по отработке системы охлаждения, масло для 4Т двигателей воздушного охлаждения, более качественное топливо чем для R-912, свой воздушный винт. Но приемистость у Джабирки просто замечательная :🙂. Появились головки жидкостного охлаждения для нее, может легче станет с охлаждением - соответственно с топливом и маслом.
Что касается автоконверсии, то мощность ее будет равна паспортной только при наличии родной впускной и выпускной системы. Обычно они имеют довольно большие габариты и вес - значит выбрасываем. Соответственно выбрасываем и часть мощности. Ну и самое главное - вес 🙁.
