Р-IIIA?Или любой Р-III?
Самолёт САМ-25 Москалёва
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
У профилей уиткомбовских типа GAW есть не совсем хорошая зависимость Су от числа Re. Что практически сразу "выключает" их из вариантов использования на ГО в малой авиации...
О влиянии Re на Су.
Немного книжек кому интересно.
Головин - в самом конце книги в Приложении.
Немного книжек кому интересно.
Головин - в самом конце книги в Приложении.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Выложите их в файловый архив форума, плиз. Раздел "Техническая литература" вернулся из ссылки в Торговле в родную гавань
Выложил.У кого что еще есть,пожалуйста,дополняйте.
Влияние числа Re на Су профиля.
Материалы по зависимости Су от Re.Число Re - от самых малых до 3млн.Таким образом,этот материал дополняет распространенные продувки NACA на 3...9млн.Но,главное,является более применимым для самоделов. Просьба дополнять кто чем богат.
reaa.ru
Fa-Fa
trianon137@gmail.com
Видите, важен не просто большой Су на больших альфа- зачастуя рабочий угол тангажа не более 12° соответственно местный альфа примерно 8-10°, но важен характер срыва резкий или плавный. В первую очередь смотреть как ведет самолет на критических альфа, особенно опасен несимметричный срыв при выпуске хорошего закрылка. Безопасность в первую очередь.
Простите,но если речь о ГО,то разве так важен профиль для срыва?Давно летали и продолжают летать даже на непрофилированном оперении.Куда уж тоньше.Подобрать форму в плане и удлинение чтобы срыв был позже крыла и растянут.И если уж и ставить какой "высоконесущий" профиль на ГО,то с Су хотя бы не падающим с уменьшением Re.Ну,например,NACA 6718.Он и в моделях,и на крыле штурмовика А-10А применяется.
Если же речь про общую безопасность,то не подскажете ли где можно увидеть характеристики mid-415,как у него Су сеч от Re изменяется,как ему на крыле с таким сужением "живется" на больших углах атаки?
Фюзеляжем.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
И что? Су крыла будет невысоким? А зачем на крейсерских углах атаки на крыле без механизации высокий Су крыла?
Так я про крейсер и не спрашиваю.Скажу больше - думается,при Re 10...15млн Сх профильное у "Эрок" будет не сильно отличаться от профилей NACA 4-й...5-й серии.
Меня интересует какой Су даст "чистое" крыло САМ-5...25 с профилем Р-II-14 на скорости в 90км/ч,на Re,весьма далеких от продувочных.
А это вообще приводилось показать,что в сравнении с крылом,на трапециевидном ГО числа Re будут еще ниже,и профилю GA(W)-2 там будет не совсем уютно.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Мммм... Но это легко подсчитать, вообще ничего не зная ни про профиль крыла, ни про Re. Разделите полётный вес на скор. напор на этой скорости и на площадь крыла.
Например: 1200/39/22 = 1,4. Именно на таком Су этот самолёт будет лететь на этой скорости. Другое дело, сможет ли это "чистое" крыло развить такой Су на таком угле атаки на этой скорости.
А чего все за Су чистого крыла зацепились? Вообще, увеличивая кривизну средней линии профиля, можно добиться очень высоких значений (в начале ХХ века так и делали) - только, к чему приткнуть эту радость?
Интерес совсем не праздный.
С одной стороны удостовериться,что принцип расчета понят верно,но тогда разговоры про высокие несущие свойства такого крыла не совсем верны;с другой - что в таком случае на крыле с таким сужением срыв охватывает все же внутреннюю часть крыла.
С одной стороны удостовериться,что принцип расчета понят верно,но тогда разговоры про высокие несущие свойства такого крыла не совсем верны;с другой - что в таком случае на крыле с таким сужением срыв охватывает все же внутреннюю часть крыла.
Сделайте нужную крутку - и получИте срыв там, где хотите.
У Су-26, при сужении 2, элероны эффективны всегда - и штопорные вращения, приходится, в некоторой степени, имитировать.
А срывные явления у него начинаются примерно на трети размаха консоли от борта.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Но вы же понимаете, что и геометрическая и аэродинамическая крутка на крыле - это лишний геморрой для технологии производства. И соответственно - его удорожание...
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
Тоже не следил за этой стройкой - а вы думаете цельнодюралевый сильно проиграет в весе угольному? Никто не "подсчитывал" разницу? В технологичности понятно - "выкладывать" неск легче чем "выколачивать", но в весе?