Raptor project

[А.Веггер]

Гогда взвесили самолетик - для сертификации - то получилось 1879 фнт или ~ 865 кг. Опять меньше Хонды Фит.

 

[А.Веггер]

Да забыл еще показать внутреннюю отделку. На мой эстетический взгляд - очень достойная работа

 

[А.Веггер]

А вот как выглядит Кресло Пилота

 

[А.Веггер]

В поисковой страничке Электронно Коммерческого Сайта MyKitLоg.com  я просто ради интереса решил посмотреть кто еще делает (или уже сделал) именно Велосити. Нашел как ни странно троих еще самодельщиков. Одна группа братьев делала такой самолетик в течение 12 лет , и заkончили в 2011 как и Брук, а нашелся еще и Канадец Джеймс Трейнор вообще из Западного Побережья - Британской Колумбии - который в общем идет бурными темпами в своем гараже - за 4 года уже почти все готово. Для собственной эрудиции - не поленитесь , посмотрите на эти фотки - очень интересными на мой взгляд являются способы самому себе помочь в плане подсмотра за тем как другие делают тот или иной самолетик. 

 

[А.Веггер]

Этот дедушка вообще свой Велосити в антисанитарных условиях комстроит

 

[KAA]

А вот таким был изначально обустроен гараж в котором все это происходило 

Там же жить можно!

Вот так в 2007 году в Октябре доставили комплект в гараж нашего героя 

После двух лет работы в своем гараже - и по всей видимости небольшом прогрессе Наш Брук решил таки вернуться в Себастьян шт Флорида на завод Велосити 

В общем после 14 месяцев работв Велосити Сервис Центре наш Брук - в конце концов переехал в свой гараж 

Одна группа братьев делала такой самолетик в течение 12 лет 

который в общем идет бурными темпами в своем гараже - за 4 года уже почти все готово.

И это всё для того, чтобы склеить пару десятков заранее отформованных деталей!

Мы же помним что Раптор - это просто следующая версия именно Велосити XLRG-5. 

В какую пустыню вы, мр.@ А.Веггер вы ведёте своих евреев?

Гогда взвесили самолетик - для сертификации - то получилось 1879 фнт или ~ 865 кг. Опять меньше Хонды Фит. 

И почти вдвое тяжелей, столь же 5-ти местного ЛА-50!

 

[А.Веггер]

....И это всё для того, чтобы склеить пару десятков заранее отформованных деталей! ....В какую пустыню вы, мр.@ А.Веггер вы ведёте своих евреев?

Ну если говорить о количестве часиков на ПОСТРОЙКУ всего самолета из КИТа - то особенной разницы в человеческом труде нет. Дьявол как раз скрыт в разных деталях. Все предложенные (к примеру) Велосити были собраны из полуготовых КИТов - солидную часть работы в которых занимал быт - и некомлектность с решениями этих проблем. Если кто то там (мы не уточняли где именно) сделал кузов кабины фюзеляжа - и не предусмотрел крепления для ремней безопасности и различные прочие деталюшки: рамы крепления сидений, расположение и размер киля , несроссшуюся панель управления , отсутствие деталей бензобака итд - то "переделка" уже существующего КИТа - и есть самое большое времязатратное дело. Проще все сделать с самого нуля но уже так как нужно. То есть моя "пустыня" именно об этом и говорит: возьмите себе СолидВоркс, хорошенечко его изучите, сделайте свой Раптор  ПРЕЖДЕ чем начнете ваять по готовым матрицам Многие вещи по ходу создания деталей (а это самый первый шаг в ПРОЦЕССЕ) будут решены одновременно с созданием деталей: с их изготовлением - до того как начался сборочный процесс. И не надо будет переделывать уже готовые - самодельщик сделает свой самолет сам. Своими ручками без оглядки на готовые фюзеляжи

[smiley=vrolijk_26.gif] [smiley=vrolijk_26.gif]

 

[А.Веггер]

Гогда взвесили самолетик - для сертификации - то получилось 1879 фнт или ~ 865 кг. Опять меньше Хонды Фит. 

И почти вдвое тяжелей, столь же 5-ти местного ЛА-50!

Ну насчет Веса Вы меня удивили дорогой Мудрейший КАА Движки как будем считать? У ЛА-50 приделан малюсенький 63-х килограммовый дырчик а на Велосити повесили 210-ти килограммовый Континенталь. Один он - четверть всего самолета. В Экспериментальном Самопальном самолетостроении конечно уделяют место минимизации весовых категорий но это обычно не является основной самоцелью Самолетик получился легче самого легкого из аналогов - уже хорошо. Значит долетит дальше наверняка быстрее и донесет больше груза чем аналог Сессна или Пайпер. А уделять годы поиска на экономию 4-5 ти киллограммов никто - поверьте мне не собирается. Гонки в весе с ЛА-50 вряд ли будут даже на горизонте у большинства пользователей. Почему я и рекомендовал многоуважаемому Коллеге экс Плиточник - не заморачиваться на этом а выводить самолетик свой на рынок. Через год - будет это сделать намного сложнее.

 

[А.Веггер]

У нас появилась возможность показать Вам переведенную на русский язык запись от Пятого  Ноября Спасипки ребятам из Таблетки Тим - работают не покладая клавиатуры

[media]https://www.youtube.com/watch?v=6BiftoOj1v0[/media]

 

[aerobaika]

получается что бывший сотрудник велосити не поделил финансы с партнерами и теперь пытается наладить производства аналога под название раптор--жестокие реали американизма :IMHO а нам это приподносят как ноу хау==гора родила мышь по цене горы

 

[Fa-Fa]

По 10 лет строить кит ещё за такие деньги..Веггер это неприлично. Время и деньги.

 

[KAA]

Ну насчет Веса Вы меня удивили дорогой Мудрейший КАА Движки как будем считать? У ЛА-50 приделан малюсенький 63-х килограммовый дырчик а на Велосити повесили 210-ти килограммовый Континенталь

Турбонаддувный двигатель с требухой, установленный на упомянутом ЛА врядли весит меньше 80 кг. Но коли вас не устраивает сравнение с композитным самолётом равной вместимости, причём тогда Хонда "Фит"?! У неё двигатель в 300 л.с.? :-?

То есть моя "пустыня" именно об этом и говорит: возьмите себе СолидВоркс, хорошенечко его изучите, сделайте свой Раптор

Какие у вас успехи в освоении SW? Покажете какие-нибудь разработки?

 

[А.Веггер]

получается что бывший сотрудник велосити не поделил финансы с партнерами и теперь пытается наладить производства аналога под название раптор--жестокие реали американизма ...

Ну в данном контексте - Мистер Керло вдохновил очень многих строителей канардов - точно так же как и Берт Рутан. Просто Джефф - "от Сохи", а Берт Рутан - имеет имя в своих кругах и пользуется небывалым уважением еще со времен работы у Джима Биди. Джефф же как я уже упоминал отличается очень своеобразным нравом - имеет огромную трудоспособность и очумелые ручки. У меня лично к нему никаких претензий нет. Все что он делает он делает весьма продуктивно. Тем более если я не ошибаюсь - правообладание самолетом Велосити никем не оспаривается - Именно эта версия о которой мы говорим XLRG-5 была разработана Джеффом совместно с Данни Махером

 

[А.Веггер]

По 10 лет строить кит ещё за такие деньги..Веггер это неприлично. Время и деньги.

Многие самодельщики даже не хотят чтобы их работа заканчивалась - сознательно тянут время потому как летать им на своих самолетах боязно . А вот без строительства таких конструкторов они уже не могут. Это как игра в карты ... все ради удовольствия покрыть Вальтом Туза

 

[А.Веггер]

...Какие у вас успехи в освоении SW? Покажете какие-нибудь разработки?

Я ж уже показывал.. - об этом у меня будет отдельная веточка . Сравнение с Хонда Фит не мое - а Остина Мейера . Думаю что сам корпус - без двигателя по весу особо не будет отличаться : пятиместный Эволюшн, пятиместный же Велосити, пятиместный Раптор будут в корпусном чистом весе мало отличаться от ЛА-50 - все будет в пределах 200-300 кг. Там же кроме композитов и колес ничего не остается.
Кстати буквально вчера мне прислали SW 2017 - буду осваивать и эту версию

 

[KAA]

Думаю что сам корпус - без двигателя по весу особо не будет отличаться : пятиместный Эволюшн, пятиместный же Велосити, пятиместный Раптор будут в корпусном чистом весе мало отличаться от ЛА-50 - все будет в пределах 200-300 кг. Там же кроме композитов и колес ничего не остается. 

Как видим, уже отличаются! Там-планер без двигателя и винта 443-85=360 (примерно)
Здесь, у "Велосити"-865-250=615кг (столь же примерно)
Почему так-угадайте!

 

[А.Веггер]

У нас уже есть отчет за конец текущей недели - пока только в форме Оригинала. Посмотрите как и из чего делают ребята крылушки

[media]https://www.youtube.com/watch?v=4Iu0XiKusys[/media]

 

[А.Веггер]

Там-планер без двигателя и винта 443-85=360 (примерно)Здесь, у "Велосити"-865-250=615кг (столь же примерно) Почему так-угадайте!

Даже гадать нечего - налицо сплошное недовложение материала
;D ;D

 

[А.Веггер]

А если серъёзно - то нет в таком сравнении никакой особенной выгоды. Остин Мейер реально предложил отличную формулу коэффициента достоинства:

У нас пока нет данных о Рапторе. я могу поднапрячься и просчитать вариант Велосити. Дайте Вашу оценку ЛА-50: Итак

Lancair Evolution:	( sqr(300) * 1500 * 800 ) / ( 59 * 168)	10.090 M
Cirrus SR-22:	( sqr(180) * 1170 * 610 ) / ( 59 * 92)	4.260 M
Cessna-182:	( sqr(145) * 940 * 772 ) / ( 41 * 87)	4.277 M
Velocity XLRG-5:	( sqr(190) * 950 * 1100 ) / ( 65 * 93)	4.230 M
Patriot UA "ЛА-50"	( sqr(---) * ---- * --- ) / ( -- * ---)	?? M

 

[KAA]

Хорошо бы... но я не конвертирую научные единицы измерения в ступни английского короля, канистры и ячменные зёрна. Принципиально. Наоборот-сколь угодно.