В подтверждение цитата:
Комплексный прибор - авиагоризонт, скорость, высота и т.д.
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
М..м.. не, не совсем так. Если б самолет эксплуатировался в авиакомпании, то тогда техник время от времени просто менял планшеты, а снятый отправлял для проверки в лабораторию. На частном же с большой долей вероятности он будет стоять до победного конца и когда наступит нужный момет окажется, что аккумулятора хватило лишь на 30 секунд.... Какой-нибудь разъем на корпусе для доп.питания, желательно с фиксацией или что-нибудь в этом роде. Я не придираюсь, это просто требования по безопасности, да и вдруг задумаете сертифицировать - а у вас уже все готово! Алексей, может мне лучше в личку писать, я не всегда имею возожность оперативно ответить.
P.S. В принципе, можно и планшет как-нибудь аварийно запитать, результат тот же...
P.S. В принципе, можно и планшет как-нибудь аварийно запитать, результат тот же...
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
Так на гармин и не нужно, необходимо только для одного из авиагоризонтов - требование и наших ФАП и ИКАО, иначе самолет не будет допущен к полетам по приборам, т.е. сможешь бороздить просторы исключительно при солнышке... КП позиционируется как дублирующий или запасной, вот как раз это для него...
P.S. А уж тем более, если на КП подвесить автопилот.... Сами прикиньте, что получиться при сбое в электропитании. Первый раз увидев 912-ый невольно вырвалось - они еще меньше не могли генератор поставить, что б только на лампочку от фонарика и хватило???
P.S. А уж тем более, если на КП подвесить автопилот.... Сами прикиньте, что получиться при сбое в электропитании. Первый раз увидев 912-ый невольно вырвалось - они еще меньше не могли генератор поставить, что б только на лампочку от фонарика и хватило???
Да эт все понятно, но КП - это не сертифицированный прибор, поэтому дублирующим он тоже не может быть в свете закона. Вы правы, только по солнышку, если нет необходимых приборов, кроме КП... Хотя можно незаконно и облачнось прошить. Это дополнительная и самое главное удобная (и довольно красивая) система помощи в пилотировании, включая грядущий автопилот, который не автопилот в обычном понимании, а лишь помощник удержания на курсе и высоте с искусственно ограниченной силой воздействия на РУС - ведь, надеюсь в категориях СВС и ЛА ни кто не ходит в салон в туалет (я не про АН-2 
)?
По питанию все предельно ясно. При сбое в питании, питание на себя берет батарея планшета автоматом. Среднестатистический планшет сможет питать себя и КП (учитывая возросшую нагрузку) в среднем от 3 до 4 часов. Автопилот отключится сразу (если не будет дублирования питания) - но пилот же не спит, скорее всего... При появлении питания, батарея отключится и встанет на заряд, опять же автоматически... Что еще можно задублировать в системе питания мне просто не ясно...
ЗЫ. Не являюсь автором или соавтором проекта. Просто он мне очень сильно импонирует...
)?По питанию все предельно ясно. При сбое в питании, питание на себя берет батарея планшета автоматом. Среднестатистический планшет сможет питать себя и КП (учитывая возросшую нагрузку) в среднем от 3 до 4 часов. Автопилот отключится сразу (если не будет дублирования питания) - но пилот же не спит, скорее всего
... При появлении питания, батарея отключится и встанет на заряд, опять же автоматически... Что еще можно задублировать в системе питания мне просто не ясно...ЗЫ. Не являюсь автором или соавтором проекта. Просто он мне очень сильно импонирует...
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
Сей проект и сам прибор мне тоже импонирует, по-сему и пытаюсь донести свою точку зрения, как это должно выглядеть исходя из опыта экплуатации подобного оборудования (сертифицированного). На нашем клубном А27М5 стоит такой подобный с левой стороны, не помню тип, но он еще и к гармину подключается, и Нбез отслеживает, и температуры -расходы - давления показывает и еще много чего - только кнопки жми. Вся прелесть КП заключается в том, что минимально необходимый сервис достигнут с помощью бытовых средств, что значительно удешевляет сам прибор. К примеру - возьмем монитор. Развернись по солнышку - и на нем уже ничего не разглядишь, как на обычном планшете, а есть другой монитор, специальный. Как попадает на него солнечный свет - он как гравированный становится - ярче, контрастней, инфо считывается легко и не напрягаясь. Разница между ними - три цены.....
Основное требование к авионике - это ее высокая надежность, т.к. это непосредственно связано с безопасностью, и тут уже без разницы - законно ты в облачность лезешь или не очень понадеявшись на батарею планшета... Я вот на нее даже не подумаю надеяться, даже в мыслях нет по простой причине - я не смогу надежно контролировать ее состояние. Той прогой, что заряд показывает можно на земле попользоваться, но никак не в воздухе. Да и потом - резервное питание - это принадлежность оборудования самолета, причем здесь батарея планшета? Я имел ввиду оснастить КП ма-а-аленьким разъемом для аварийного питания, да и то, не сам КП, а его упрощенный вариант. Вот и всего-то, а тут целая дискуссия, понимаешь, получилась.
Основное требование к авионике - это ее высокая надежность, т.к. это непосредственно связано с безопасностью, и тут уже без разницы - законно ты в облачность лезешь или не очень понадеявшись на батарею планшета... Я вот на нее даже не подумаю надеяться, даже в мыслях нет по простой причине - я не смогу надежно контролировать ее состояние. Той прогой, что заряд показывает можно на земле попользоваться, но никак не в воздухе. Да и потом - резервное питание - это принадлежность оборудования самолета, причем здесь батарея планшета? Я имел ввиду оснастить КП ма-а-аленьким разъемом для аварийного питания, да и то, не сам КП, а его упрощенный вариант. Вот и всего-то, а тут целая дискуссия, понимаешь, получилась.
Без проблем.
-Instr-
Мне нравится видеть результаты своего труда.
- Откуда
- г. Протвино
Подключать к интернету через WiFi.
-Instr-
Мне нравится видеть результаты своего труда.
- Откуда
- г. Протвино
Небольшая ремарка. )))) Если Солнце мешает видеть информацию на экране, то в таком случае считаю, что на него и пялиться не надо. )))) Визуальные метео условия. А вот если идем в облаках, когда и необходимо четко контролировать свое пространственное положение, думаю, что будет хорошо все видно, там достаточно затемнено. Шутка юмора конечно. ))))
КП может свободно работать с картами без Интернет.
Достаточно выбрать понравившуюся карту, а на ней нужную область (можно даже целую страну).
Карты кэшируются в 2 нажатия. Подробно об этом написано в п.7 инструкции.
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
А скорость с высотой чем контролировать?
Ну как сказать. Вы пробовали снимать видеокамерой под водой? Вот примерно тот же эффект Экран ярко горит, а на нем ничего не разобрать. Дело в том , что в этом случае источник света идет не из одной точки, а со всех сторон сразу, а наш глаз к такому отраженному свету не приспособлен. И если облачко светленькое - может получиться еще хуже чем на солнышке..
) Но лучше в них не лезть совсем, ни к чему там приключений искать...Алексей, а где руководство по эксплуатации скачать, что-то не нашел на сайте. И по ходу - как на КП выставляется QFE и QNH ?
Инструкции идут вместе с приборами.
Высота точки обнуляется перед взлетом одним нажатием.
eХmajor
+8344
- Откуда
- Central Asia & Meddle East
...молодец @АлексВр владеешь предметом!
...в добавок руки на месте и голова светлая.
...огромнейшей удачи тебе, в деле и заказчиках!
...в добавок руки на месте и голова светлая.
...огромнейшей удачи тебе, в деле и заказчиках!
-Instr-
Мне нравится видеть результаты своего труда.
- Откуда
- г. Протвино
А скорость с высотой контролировать по "будильникам". Многие постоянно забывают, что КП не претендует на основное оборудование. А в облаках летать можно и даже нужно, НО естественно на [highlight]соответствующей[/highlight] технике и при [highlight]соответствующей[/highlight] подготовке. Тоже самое относится и к ночи.
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
Спасибо, коллега, я "примерно" представляю, что и как делать в кабине аэроплана....
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
Алексей, я так понял, данные на шкале высоты берутся от GPS, и, соответственно, наглухо привязаны к MSL? Тут смущает несколько моментов:
- это место, где рассположена шкала, не могу 100% утверждать, но как бы предназначено для барометрического высотомера, шкала высот от GPS где-то внизу должна быть...
- для полетов в районе аэродрома вполне годится для зоны G, а как перейти на QNE? Или по распоряжению РП занять высоту по давлению такому-то?... Допустим - нет на моем пляжном мопеде ВД-10...
- показания от GPS всегда "гуляют", даже если стоишь на месте и выдерживать по нему высоту, сдается мне, будет проблематично без "допиливания" данных...
- это место, где рассположена шкала, не могу 100% утверждать, но как бы предназначено для барометрического высотомера, шкала высот от GPS где-то внизу должна быть...
- для полетов в районе аэродрома вполне годится для зоны G, а как перейти на QNE? Или по распоряжению РП занять высоту по давлению такому-то?... Допустим - нет на моем пляжном мопеде ВД-10...
- показания от GPS всегда "гуляют", даже если стоишь на месте и выдерживать по нему высоту, сдается мне, будет проблематично без "допиливания" данных...
В КП высота определяется Швейцарским цифровым барометрическим высотомером с собственным датчиком температуры (для устранения температурной погрешности)
http://www.meas-spec.com/downloads/MS5611-01BA03.pdf
Именно так и выполнено в КП:
Шкала справа от авиагоризонта и белая стрелка альтиметра привязаны к собственному барометрическому датчику, а красная стрелка альтиметра к GPS (по аналогии с указателем скорости) + цифры внизу шкалы.
Указатель вертикальной скорости также завязан на барометрический датчик.
При потере сигнала GPS, КП продолжает функционировать, полагаясь на собственные датчики. Работает все (горизонт, высота, скороподъемность, курс), кроме карты.