Красвоенлёт
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Про втулку согласен, но скорее всего ее там нет.mdpspb сказал(а):
ДАР Соло 115 кг в России
-
- Теги
- сборка кит
Александр, сейчас только прочитал эпопею с элеронами. Вопрос: крыло ведь жёсткое металлическое, крепление элеронов, соответственно, тоже. Откуда тогда кручение и как жесткая тяга повлияла на это? У меня на Е12НК на элероны идут жесткие толстые тросики в оплётке, двигаются без люфтов(не знаю с чего), наконечники понотелые стержни с резьбой. Где взлетаю, почти всегда боковик из-за деревьев - даже аэропракты крыльями машут. Так реакция у тряпкоплана быстрая на ручку. Просто, не понятно, что скручивалось и за счет чего - металл ведь?
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Существуют БПС на любой вес.
Я как-то чуть не купился в европе, вижу спас система дешево, около 700 евро. Маленькая такая. Языка кроме русского не понимаю. Разобрался, это для радиоуправляемых моделей и квадрокоптеров.
В Ветке про Фридрихсхафен я выкладывал фото нескольких профильных компаний. Цена БПС для ДАР Соло около 2000 евро. Точно уже не помню, но прайс где-то лежит.
Тони как правило ставит на свои самолеты. На этой ветке можно найти его фото самолетов. Там видно под балкой ближе к хвосту прямоугольная коробочка с парашютом и пиропатроном .
Кстати купить и привезти систему на рейсовом самолете нельзя. Взрывчатые вещества однако.
По отказу двигателя, не было времени разбираться, да и настроение из-за катастрофы на дружественном аэродроме на нуле.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Да вы правы, спешим все куда-то. Как правильно я конечно знаю, тут сделал все по быстрому и не по авиационному.
Тефлоновым гайкам я в таких местах доверяю. Доверие пришло от RV. Там очень много где такой метод фиксации используется.
За замечание спасибо, обязуюсь исправить, и ограничители тросика на ролики наконец-то поставить. Давно лежат приготовленные.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Смотрим на фото, элерон на кронштейнах не может гулять ни в верх -вниз, ни вперед- назад. Но от фюзеляжа и к фюзеляжу, легко. Кронштейны навески сделаны из тонкого листового алюминия. И на сантиметр туда сюда легко сгибаются.
Вопрос только в том какая сила может двигать элерон от фюзеляжа и обратно.
Скольжение может?
А тяга управления которая идет не строго под 90 градусов к оси навески элерона может смещать его? Может. Вот я и привязал ось навески элерона к фюзеляжу, исключив возможные движения элерона от\ к фюзеляжу. Фото позже сделаю.
Вложения
Всё понял. Спасибо. Да, в этом плане Е. Коваленко тягу троса(наконечник) вывел и закрепил перпендикулярно оси элеронов. Да и крыло однопрофильное -оси сразу к трубе крыла крепятся. У вас на рулях высоты есть триммер отгибной? Или и так в горизонте, если ручку сбросить, прямо летит? У меня сразу ручка вперёд уходит, и нос опускает. Думаю, триммер поставить. Или может попытаться чуть центровку изменить или угол атаки ГО? Я потом уберу вопрос, чтоб ветку вашу не размывать. На нашей ветке спросил, но что-то пока никто не ответил.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Важную тему затронул для сборщика самолета, хоть из КИТа хоть с нуля.
Правильная центровка это первое что влияет на то как самолёт летает и на комфортность управления.
Сейчас мой самолёт летит прямо с отпущенной ручкой и соответственно нет ни какой нагрузки на РУС. Где-то на видео есть, как я планирую с выключенным двигателем и машу руками как птица.
А сначала было все по другому. Сперва расчётными способом определив положение крыла, я получил предельно заднюю центровку. ( трудности с математикой). Нагрузка на РУС была не большая, но самолёт ровно при отпускании РУС не летел.
Тони посмотрев видео полётов написал что надо проверить центровку. Я подвесил самолёт и увидел что надо двигать крыло. Сдвинул крыло назад, кажется сантиметров на 10.
Далее зная что центровка в норме, изменяя угол установки горизонтального стабилизатора добился снятия нагрузки с РУС, самолёт полетел ровно с отпущенной ручкой. :~). И ни каких триммеров не нужно.
Так-что ход твоих мыслей правильный.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Да, двигатель 2R-i легче чем ХИРТ, и для сохранения центровки, перенёс топливный бак вперёд.
Решил для себя что больше получаса за один полет не летаю, значит 4-5 литров топлива мне всегда хватает.
Алексей (Alex77)
DAR Solo www.aeroplanesdar.com
- Откуда
- Таймыр. UOOD
Александр Викторович! Благодарю за разъяснения моих вопросов по модернизации, скачал и смотрю сейчас Ваши крайние видео с ютуба.
Красиво у Вас на аэродроме! И тепло!
Красиво у Вас на аэродроме! И тепло!
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
2b236 той же кубатуры с цилиндрами от штиль 880 в безредукторном варианте, с тяжёлым электростартером (как на 2B350) весит от 8500.
С толкающим пропеллером температура обеих цилиндров одинакова и не поднимается выше 180 градусов. Вибрация выше 2500 практически отсутствует.
Можно конечно поставить резонатор, настроенный впуск и редуктор и он утащит 115кг самолёт. Но скорее всего рациональнее поставить 2 таких, а может 2b183 с маленькими 70см пропеллерами? Тяга с места получится небольшая, под 80 кг, зато почти не упадёт на крейсерской скорости.
Вложения
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Можно по подробнее, вес интересует только в сборе.
Вот как на фото 2R-i, с моторамой без глушителя весит 15700 гр.
Пока место освободилось
Двигатель снял на диагностику.
Вложения
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Если вместо одного двигателя к балке прикрутить Т образный несущий элемент, то на этот элемент можно поставить два маленьких двигателя. При чем их можно поставить как в тянущем так и в толкающем варианте. Просто ставим либо вперед от несущего Т образного элемента. Либо назад.
Если в толкающем варианте, то чуть больше разносим двигатели, на ширину несущей балки самолета.
Если в толкающем варианте, то чуть больше разносим двигатели, на ширину несущей балки самолета.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
2B236 что на фото с фрезерованной из куска капрона крыльчаткой и большущим стартером как на 2B350, моторамой глушителями и виброизоляторами весит 9700 грамм. Есть резервы существенного уменьшения массы.
Эта версия с цилиндрами штиль 880.
Попробуем ещё с цилиндрами хускварна 3120, он же ракет 120, он же партнёр К1250 (как у 2R-i Sibaero).
Надо понять что оптимальнее 2b183, 2b236 или "старичок" 2b294. Ещё одна идея поставить один карбюратор на фюзеляж и организовать от него 2 гибких патрубка в 2 мотора.
Вложения
Вячеслав Ш.
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- белоярский хмао
Вот так и я хочу на своем силовую установить , в тянущем варианте.Если вместо одного двигателя к балке прикрутить Т образный несущий элемент, то на этот элемент можно поставить два маленьких двигателя. При чем их можно поставить как в тянущем так и в толкающем варианте. Просто ставим либо вперед от несущего Т образного элемента. Либо назад.
Если в толкающем варианте, то чуть больше разносим двигатели, на ширину несущей балки самолета.
Вячеслав Ш.
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- белоярский хмао
Про один карбюратор на два мотора — очень интересно. Но в таком случае не будет возможности управлять двигателями по отдельности.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Вес понятен, объём понятен, и тяга с винтом диаметр 70 см. будет под 80 кг. ? Это значит уверенно 70 кг.
Тогда два движка дадут тягу 140 кг , почти не зависящую от скорости ДАР Соло. Кстати в толкающем варианте?
Получается при весе 2 х. моторов без Т образной балки 19400 гр. плюс винты по 1000 гр. мы получаем тягу 140 кг. ?
Заманчиво.
А если ещё электро стартеры убрать и в ручную запускать , то около 2,5 кг. сэкономим. Как раз на Т образную балку хватит.
Где я ошибся ?
Вячеслав Ш.
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- белоярский хмао
80 кг. тяга суммарная на двух 183 кубовых. У меня был 250 кубовый японский оппозитник dkt 250 , так он выдавал тягу 42 кг с винтом 68см.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Это с редуктором?
Тут речь о безредукторном варианте. Как я понял это две большие разницы.
Вячеслав Ш.
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- белоярский хмао
Можно конечно поставить резонатор, настроенный впуск и редуктор и он утащит 115кг самолёт. Но скорее всего рациональнее поставить 2 таких, а может 2b183 с маленькими 70см пропеллерами? Тяга с места получится небольшая, под 80 кг, зато почти не упадёт на крейсерской скорости.
Тут Валерий говорит о двух вариантах - 1 ) один мотор с редуктором , 2) два мотора с маленькими винтами посаженных на вал двигателя и тягой по 40 кг. , у маленьких высокооборотных винтов тяга не вырождается с ростом скорости .
( Можно конечно поставить резонатор, настроенный впуск и редуктор и он утащит 115кг самолёт. Но скорее всего рациональнее поставить 2 таких, а может 2b183 с маленькими 70см пропеллерами? Тяга с места получится небольшая, под 80 кг, зато почти не упадёт на крейсерской скорости.)
Тут Валерий говорит о двух вариантах - 1 ) один мотор с редуктором , 2) два мотора с маленькими винтами посаженных на вал двигателя и тягой по 40 кг. , у маленьких высокооборотных винтов тяга не вырождается с ростом скорости .
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Без редуктора на одном 183 можно получить тягу порядка 40 кг, на 236 порядка 44. Можно задавить двигатели винтом большего диаметра, мощность упадёт, тяга останется приблизительно той же. Можно и 350 без редуктора запустить, их реально сделать не тяжелее 10кг.
Может когда сделаю звёзды в стилё Кёниг. 9кг 430 кубовый мотор выдавал 22 л.с. на 4200 оборотах.