1. По прописям вроде 6-10%. Редуктор - самая предсказуемая и хорошо отработанная часть самолета.
Потому, что подавляющее кол-во моторов идёт на одномоторые самолёты!
"нишевое применение" - странная формулировка. Обычно классифицируют по: назначению, массе, аэродинамической схеме и т.д. Что за самолет? - для нишевого применения. Звучит как анекдот.
Маркетинговая терминология - кому можно продать продукт. Например, ежу понятно, что лодка с двумя Ротаксами-912 будет дороже, чем с двумя РМЗ-551. Ценовое деление рынка на ниши - одно из самых важных.
Ну ахинея ведь!
В чём? То, что соосные винты дают некоторые преимущества и в КПД, и в управляемости -совершенно очевидно. То, что в жизнии реализовать это трудно - тоже. И пример Бартиниевского ДАР наглядно показывает, как столкнувшись с практическими трудностями, обошлись менее эффективной тандемной схемой.
Да , ,,одеколон,, имеется ! (смех)
Если мощность одного двигателя раскидана на два соосных винта, то преимущества неоспоримые. А если два двигателя установлены винтами друг к другу, как на первом варианте ДАРа Бартини, то там потери, а не преимущества. Потому-то Бартини в дальнейшем развернул двигатели, увеличив расстояние между винтами. При расстоянии между винтами более 2,5 диаметров, потери уже не так значительны, как при рядном расположении винтов.
И почему же тогда после Бартини никто более такого не делал? Получается что все идиоты и только Бартини не признанный гений - так что ли? 😆
Какая такая установка не компонуется?
Как на этом четырёхмоторном электролёте на поплавках?
Александр , расскажите лучше как у него камера размещена..
В в чём разница с точки зрения аэродинамики ? Мешает мидель двигателя , стоящего перед или после винтов ? Но после установки в ряд на крыле тянущих , тоже после каждого винта наблюдается свой мидель сопротивления .. Видимо всё таки проблемма была в компоновке , разносе масс по продольной оси ?
Так по виду на селфи палке висит. Достаточно длинной. Многие камеры умеют убирать палку из картинки.