мотор kr20ddet ищу repair manual
В чём суть данной темы. Мне нужна помощь и подсказки
1. не умею чинить поршневые моторы (с поршнями которые) только ванкель
прям вообще совсем. поэтому любые подсказки от опытных товарищей приветствуются.
нет опыта и нет практики. никакой вообще. ноль.
2. сложность раз - этот мотор невозможно отремонтировать.
все известные мне и сообществу инфиниководов,
попытки привели к фиаско. он разваливается практически сразу.
3. сложность два - на него нет никаких запчастей на блок.
они не продаются. он не предназначен к ремонту изготовителем
4. сложность три - на блок нет никакой документации по сборке и разборке.
говорят что где-то существует документация на агрегаты и голову мотора,
но её нигде я достать не могу. пока что это игра в слепую.
по наитию.
Если хотите буду публиковать фотоотчет как всё это продвигается.
Цель такая - попробовать дать ума этому "изделию"
моторы рассыпаются самопроизвольно на смешных пробегах.
те два мотора, которые я смог достать для опытов это
30 тысяч и 45 тысяч пробега.
одна машина сегодня встала в г. Геленджик пробег 108км.
меня сразу нашли и отписались.
картина всегда одинаковая - проворот вкладыша шатунной шейки.
Я уже нашел в моторе кучу таких весёлых картинок,
что просто обхохочешься.
1. не умею чинить поршневые моторы (с поршнями которые) только ванкель
прям вообще совсем. поэтому любые подсказки от опытных товарищей приветствуются.
нет опыта и нет практики. никакой вообще. ноль.
2. сложность раз - этот мотор невозможно отремонтировать.
все известные мне и сообществу инфиниководов,
попытки привели к фиаско. он разваливается практически сразу.
3. сложность два - на него нет никаких запчастей на блок.
они не продаются. он не предназначен к ремонту изготовителем
4. сложность три - на блок нет никакой документации по сборке и разборке.
говорят что где-то существует документация на агрегаты и голову мотора,
но её нигде я достать не могу. пока что это игра в слепую.
по наитию.
Если хотите буду публиковать фотоотчет как всё это продвигается.
Цель такая - попробовать дать ума этому "изделию"
моторы рассыпаются самопроизвольно на смешных пробегах.
те два мотора, которые я смог достать для опытов это
30 тысяч и 45 тысяч пробега.
одна машина сегодня встала в г. Геленджик пробег 108км.
меня сразу нашли и отписались.
картина всегда одинаковая - проворот вкладыша шатунной шейки.
Я уже нашел в моторе кучу таких весёлых картинок,
что просто обхохочешься.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Конечно публикуй, интересный мотор.
Вы ванкель умеете чинить?
да. примерно 15 лет этим занимаюсь. Ванкель это простейшее.
Как вы думаете кто Исаева Игоря на тему ванкеля подсадил? ;-)
Незнаю кто такой Исаев, но почему ещё вму на ванкеле не сделали?
А про кр20, пишите пишите всем интересно, только для чего вы его мучать собираетесь - для авиации или ещё для чего
1. у ванкеля для ВМУ низкая культура веса. там три чугунные крышки. их нужно заменить на алюминиевые,
что уменьшит вес двигателя на 26кг и он станет пригоден для авиации. но я пока не знаю как это решить
2. kr20dett надо сначала исправить и научиться чинить так чтобы он стал ресурсный.
это очень перспективная железка на самом деле...
Я так понимаю его прелесть в мгогорежимности, высоких характеристика в любом режиме, но самолёту нужен одно режимный двигатель... Получается у кр20 много лишних наворотов.
Чем он интересен для авиации на ваш взгляд?
В автообзорах всегда писали что ротор мпзды очень лёгкий по сравнению с поршневыми той же мощности
Чем он интересен для авиации на ваш взгляд?
В автообзорах всегда писали что ротор мпзды очень лёгкий по сравнению с поршневыми той же мощности
АВИАЦИОННЫЙ
РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
ВАЗ-426
ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ЛЕГКИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
КОМПАКТНОСТЬ,
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВИБРАЦИИ,
ПРОСТОТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ,
УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ С МИНИМАЛЬНЫМИ ИЗМЕНЕНИЯ МИ
Технические характеристики:
Тип двигателя роторно-поршневой, четырехтактный, с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением
Число секций 3
Рабочий объем камеры, дм3 0,654
Степень сжатия 9,4
Мощность, кВт (л.с.)/мин-1
(обороты выходного вала редуктора)
• /взлетная 154,4(210)/279,6
Удельный расход топлива г/кВт ч (г/л.с. ч) на крейсерском режиме 292(205)
Направление вращения вала винта (со стороны отбора мощности) правое
Редуктор
Передаточное число одноступенчатый с косозубыми шестернями
0,466
Система охлаждения жидкостная, закрытая (Тосол-А40М, Тосол-А65М)
Система смазки комбинированная, с “мокрым” картером
Расход масла на крейсерском режиме, кг/ч 0,3
Марки масел минеральные масла с уровнем качества по API не хуже SF
Система топливоподачи фазированный впрыск с электронным управлением и дублированием механической системой
Марки топлив
• основное автомобильный бензин с ОЧ не ниже 90
• резервное авиационный бензин Б-91/115
Система зажигания электронное магнето
Система запуска электрическая, стартером
(номинальное напряжение питания 24 В)
Сухая масса двигателя, кг
(с редуктором) 145
Габаритные размеры, мм:
• высота 600
• ширина 600
• длина 1050
Условия работы:
• температура окружающего воздуха -50…+50 С
• высота над уровнем моря, м 3000
РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
ВАЗ-426
ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ЛЕГКИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
КОМПАКТНОСТЬ,
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВИБРАЦИИ,
ПРОСТОТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ,
УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ С МИНИМАЛЬНЫМИ ИЗМЕНЕНИЯ МИ
Технические характеристики:
Тип двигателя роторно-поршневой, четырехтактный, с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением
Число секций 3
Рабочий объем камеры, дм3 0,654
Степень сжатия 9,4
Мощность, кВт (л.с.)/мин-1
(обороты выходного вала редуктора)
• /взлетная 154,4(210)/279,6
Удельный расход топлива г/кВт ч (г/л.с. ч) на крейсерском режиме 292(205)
Направление вращения вала винта (со стороны отбора мощности) правое
Редуктор
Передаточное число одноступенчатый с косозубыми шестернями
0,466
Система охлаждения жидкостная, закрытая (Тосол-А40М, Тосол-А65М)
Система смазки комбинированная, с “мокрым” картером
Расход масла на крейсерском режиме, кг/ч 0,3
Марки масел минеральные масла с уровнем качества по API не хуже SF
Система топливоподачи фазированный впрыск с электронным управлением и дублированием механической системой
Марки топлив
• основное автомобильный бензин с ОЧ не ниже 90
• резервное авиационный бензин Б-91/115
Система зажигания электронное магнето
Система запуска электрическая, стартером
(номинальное напряжение питания 24 В)
Сухая масса двигателя, кг
(с редуктором) 145
Габаритные размеры, мм:
• высота 600
• ширина 600
• длина 1050
Условия работы:
• температура окружающего воздуха -50…+50 С
• высота над уровнем моря, м 3000
MAZDA 13B-MSP 1.3 RENESIS
Вес двигателя 13B-MSP по каталогу составляет 112 кг
И он есть в продаже, и запчасти есть..
А этот авиаваз наверное только на бумаге да в опытных экземплярах
| Точный объем | 1308 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 192 - 250 л.с. |
| Крутящий момент | 211 - 222 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый W2 |
| Головка блока | нет |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | Wankel |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 120 000 км |
Вес двигателя 13B-MSP по каталогу составляет 112 кг
И он есть в продаже, и запчасти есть..
А этот авиаваз наверное только на бумаге да в опытных экземплярах
ротор мазды выдает реально 180 л.с. на оборотах около 8000 это взлетный режим
так его нельзя эусплуатировать долговременно.
это 150 л.с. реально 5000 оборотов на долговременно.
вес с навесным, системой охлаждения и выхлопной системой около 150кг.
1 л.с. на 1 кг мне кажется это не серьезно.
ладно уговорили. в понедельник дам фото как я их собираю ;-)
Последнее редактирование: