Наиль, ты б его надраил, отпи...сил, на досуге до блеска, это ж рукотворный памятник!
Пишуть, сейчас лазерная очистка чудеса творит, и она доступна!Поинтересовался, там ничего про разрушения двигателей, но есть про плохую экономичность. Остальное домысел?
На всех остальных не редукторных движках ЦПГ и рабочий процесс осуществляемый там их устраивал, а на редукторнике зубья редуктора стали мешать и экономичность резко ухудшилась. Мужики, вы что ведётесь на всякую "ботву"? Американцы ведь совсем не идиоты чтобы на весь мир говорить что они обгадились по собственной дури.
И о чём это говорит? Двигатели стационарные с центробежными регуляторами-ограничителями, с диким запасом веса и прочности, соответственно. Лежит у меня на балконе подобное "счастье". Вопрос, причём тут авиамоторы? Мужики, если начинаете "городить" свои моторы, вы хоть учебники почитайте, всё больше шансов что не свернёте себе шею. Если уж хотите соединить шестерню распредвала с ведомой шестерней редуктора то почитайте для начала учебники по кинематике и динамике поршневых двигателей, посмотрите там раздел про крутильные колебания.
Обгадиться, дурь вроде не технические термины?
Если собственная частота крутильных колебаний коленвала кратно отличается от количества возмущающих нагрузок, то достаточно мало разницы какой коэффициент редукции пропеллера на винт. Просто сами шестеренки не любят кратное попадание одних и тех же зубьев друг на друга.
Continental ?
Z1=9, Z2=18 шестеренки не попадают на друг друга. Не в этом проблемаОбгадиться, дурь вроде не технические термины?
Хонда Лифаны Бриггс тоже обгадилась? Делают массово редуктора 1:2 и не подозревают что неправы.
Им то гадам чего стоило убрать добавить зубчик
3 модели таких моторов с различным количеством цилиндров прошли сертификацию и производились для вертолетов 9 лет.
Вертолетный проект у клиента не получился, а самолетам такие низкие обороты на винте не нужны.
Тем не менее с этими моторами до сих пор летают. Они ремонтируются и перепродаются много лет.
Случаев разрушения коленвалов ни разу не было отмечено.
Если собственная частота крутильных колебаний коленвала кратно отличается от количества возмущающих нагрузок, то достаточно мало разницы какой коэффициент редукции пропеллера на винт. Просто сами шестеренки не любят кратное попадание одних и тех же зубьев друг на друга.
В 4цилиндровом оппозитном моторе вторая пара цилиндров несравненно больший источник циклических нагрузок с частотой первой пары чем редуктор грузящий коленвал только неравномерным вращением из за неточности изготовления шестерен.
у него внутренний блеск)) и он не памятник, я ему раз в 2-3 месяца коленвал прокручиваю в надежде на светлое будущееНаиль, ты б его надраил, отпи...сил, на досуге до блеска, это ж рукотворный памятник!
Тут все "прелести" редукторного двигателя во всей красе, диаграмма крутящего момента знакопеременная, хлопцы поняли что облажались и потихоньку свернули производство всех этих 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых, редукторных, технических чуд. Посмотрел на годы выпуска этих двигателей, производитель "влетел на деньги", отбить затраты на проектирование и производство, судя по всему, не удалось. Сложно признавать свои ошибки вот и придумывают причины в виде низкой экономичности. Ну а то что продолжают поставки запчастей так это они обязаны делать по закону, в противном случае судебные издержки. Поршневой двигатель унифицирован с без редукторными, так что не сложно обеспечивать запчастями. Ну а "не верующим фомам" что можно сказать, опять повторяюсь, деньги ваши, время ваше, жизни ваши, делайте. Естественный отбор ни кто не отменял. В мире техники много "красивых идей и разработок" которые оказались провальными.
Вот это -неверно. Очень даже полезны самолётам КВП, да и прочим позволяют существенно улучшить взлётные характеристики. Поэтому, редукторные Континенталы и Лайкоминги производились.
Но недолго! Хлопцы перемудрили с простотой которая хуже воровства. "Бомбардье-Ротакс" разобралось с проблемой мало цилиндровых редукторных оппозитников, нашла приемлемое решение в виде 2-х ступенчатого фрикционно-кулачкового демпфера ну и инженеры данной фирмы прекрасно понимают что такое гармонические колебания при работе КШМ. Посему сделали редуктор с дробным передаточным отношением. Двигатели "Ротакс" продаются и выпускаются по лицензии в Китае. Ну а кому хочется "острых ощущений" тот дальше может "водить хороводы" вокруг шестерён распредвала. Пожелаем им удачи и долгих лет жизни. Дерзайте господа!
Но там и муфта есть ? Или только для защиты при поломнке винта ?
У "легендарного" Ротакс 912 сборный коленвал. Есть не рекомендуемые обороты винта, документированны случаи сворачивания и поломок. Ни у одного редукторного Лайкоминг и Континенталь такого не зафиксировано.
Работает всё в комплексе.
Наверное по этой причине эти двигатели прекратили выпускать. Видно кому-то хотелось увидеть свёрнутый коленвал или "руку дружбы", а их не было, поэтому и сняли с производства. Эффективным менеджерам не хватило острых ощущений.
Так они присутствуют на всех типах двигателей как с цельными так и разборными коленвалами.
Я нашел первую попавшуюся модель Лайкоминга которая выпускалась с 1954 по 1986
У этого движка редуктор с коленвала, и ещё у планетарок разве бывает резонанс?У "легендарного" Ротакс 912 сборный коленвал. Есть не рекомендуемые обороты винта, документированны случаи сворачивания и поломок. Ни у одного редукторного Лайкоминг и Континенталь такого не зафиксировано.
Вот этот редукторный Лайкоминг выпускался с 1954 по 1986. Планетарка с 3 сателлитами. Не дай бог войдет в резонанс с 3 парами цилиндров
Посмотреть вложение 560793
