ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Но есть простой метод проверки: снимешь крышки головок цилиндров, нажимаешь с силой 7 кг в течении 3 секунд, если после этого зазор меньше 0,5мм, то они в порядке.
ASSO V
Thread moderators:
ikono
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Сегодня закончен очередной этап, пробежки на фюзеляже по полосе. Катались все члены семьи, и даже сосед. Вроде, ничего не сломали. Амортизация основных стоек довольно жёсткая. Выводили самодельный деревянный моноблочный винт на максимальные обороты, получилось 4800. Расчётом винта я доволен, на скорости вряд-ли будут превышены макс. обороты. Стояночное положение получилось с задранным носом, надеюсь, отрыв будет своевременным.
Вложения
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Очень хороший этап для мотивации. Теперь осталось совсем немного!
У меня именно после такого этапа строительства отпали сомнения в том что его вообще можно закончить 🙂
У меня именно после такого этапа строительства отпали сомнения в том что его вообще можно закончить 🙂
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Да, собственно, если бы крылья были обтянуты, уже бы полетел. А что кабины нету - ничего!
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Красим потихоньку рули. По мнению ChatGPT, наш Ассо должен выглядеть так:
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Мы достроили до грандиозного праздника: 80% постройки! В тёплое время занимаемся фюзеляжем, в частности, тем, что надо клеить. На фото любимый элемент Джузеппе Видора: один из нескольких фанерных переходов с плоского на круглый профиль. Запросто ломает мозг при попытке мысленно натянуть сову на глобус. Но если не бояться, а просто напяливать, то получается. Кроме того, заварили с дюжину капиллярных течей в баке. Сначала пытались использовать люминесцентные добавки, но это всё ерунда, слишком морочно. В конце-концов налил литр воды, и стал надувать через горловину ртом. Если потом провести снаружи пальцем по шву, который под водой, и палец мокрый, то надо искать в этом месте подробнее. Если зачистить место стальной щёткой, то при надувании на месте течи появляется капля. Потом бак прямо с водой переворачивается, и метким нанесением капли присадки на расплав в этом месте, заваривается. Процедуру повторял до опупения. Не обошлось и без казусов: при очередном надувании, бак каак бабахнул! Торец бака был вогнутым, а стал выпуклым. Ну, лучше сейчас, чем потом. Собрал всю свою храбрость, дунул ещё раз - и второй торец стал выпуклым. Так что весело у нас тут. Половина всех рулей уже обтянута и покрашена. Спассистема вставлена, но отправляется на переупаковку (не новая). По сути, по фюзеляжу осталось уже не так и много доделать, больше всего пугает фонарь и слегка пугает капот. Остальное как-нибудь осилим. С крыльями дела похуже, но их будем строить зимой. Я думаю, если не будем отлынивать, следующим летом будут подлёты.
Стандартный метод поиска течей в баке - наполнение его керосином: именно керосином, а не иным углеводородом. Любые возможные потеки, не заметные даже под бензином, обнаруживаются на раз. Только, в случае потребности в заварке, надо очень тщательно промыть кипятком и паром. На Ларосе я прямо заказывал бак по чертежам на Спрусе, а когда он пришел - был полностью уверен, что после керосина бак промыт хорошо, и, рассказывая коллегам об опасности проверки огнем, поднес зажигалку. Вместимость бака возросла на 4 литра, но герметичность не потерялась.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Я помню эту вашу историю, Владимир. Именно поэтому проверял водой. Под давленем и с водой находится многое.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Немецкий авиаклуб DAeC поручил мне окончательную проверку другого такого самолёта, построенного в соседнем городе. Ответственность, конечно, большая. Мы с сыном провели целый день на месте, занимаясь проверкой, но пока так и не успели закончить.
Недавно варил себе бак, раньше опыта сварки именно баков не имел, материал АМГ2М 2мм, есть нюансы. Пористость шва приводит к негерметичности которая воздухом под давлением не определяется. Применение не ответственное, поэтому и так сойдет, а дефект в том что со временем швы в некоторых местах желтеют и этот налет чуть пахнет бензином, естественно утечка микроскопическая, но если бак стоит в закрытом объеме, могут быть проблемы с пожаробезопасностью. Поэтому поддерживаю проверку керосином. У меня небольшая пористость вызвана применением абразивного инструмента при резке, я об этом знал, но не придал значения.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
P.S. Эмблемка у него на киле симпатичная: аналогии не случайны, а очень даже специальны 😉
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Знакомые ж/б элементы?
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Правильно, и это не ангар, а капонир. Этот хоть используется более-менее по назначению.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Trolli JG2 ?
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Всё, налили бензин в бак, и бак
не течёт! Пришлось сделать фланец из стали, в который вварили сосок и два стержня М6. Под пластину фланца подложили прокладку из 1 мм FKP и вложили это всё в бак изнутри. Снаружи ещё одна пластина 4 мм из стали с тремя отверстиями под сосок и два стержня. На стержнях снаружи как следует затянули гайки, всё. Повозиться пришлось с завариванием течей вокруг алюминиевой накладки под фланец: почему-то алюминий после сварки трещал. То ли присадка не подошла, то ли пластина из другого сплава. Но путём 10-15 итераций все трещины удалось извести.
Кстати, есть один вопрос. С немалым удивлением обнаружил в чертежах указание обтягивать тканью не только крылья, но вообще весь самолёт, включая фюзеляж. Смысл этого мне непонятен, там одного клея пара килограмм добавится. Прочность? Должно хватать обшивки из 3мм фанеры окуме, плюс каркас внутри. Что там даст ещё слой ткани?
Кстати, есть один вопрос. С немалым удивлением обнаружил в чертежах указание обтягивать тканью не только крылья, но вообще весь самолёт, включая фюзеляж. Смысл этого мне непонятен, там одного клея пара килограмм добавится. Прочность? Должно хватать обшивки из 3мм фанеры окуме, плюс каркас внутри. Что там даст ещё слой ткани?
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Стойкость к абразивному износу(пыльный ветер, вода, грязь, руки, пальцы, локти, камни, ветки, и тд и тп )
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Какой абразивный износ под слоем лака? Его-то по-любому придётся наносить.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Тогда от трещин.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Ответ неверный. Оклеечная ткань служила промежуточной защитой для фанерной обшивки ( компромисс, танки с броней не летают ) Фанера-ткань-ЛКП . При сильном повреждении ЛКП и ткани. ,ткань отдирали от фанеры и клеили новую с последующим нанесением на неё ЛКП. Отдирается она легко, без повреждения фанеры. Даже пальцы в лёгкой тонкой перчатке сложно уже поцарапать обо что то
