Это я читал.Оси вращения колен на одну линию однако надо, а так полагаю,будет стремится опрокинуться в право. Хоть и незначительно.010 anto.pdf - Яндекс Документы
docs.yandex.ru
Мне кажется, что в этой схеме и все силы инерции, и моменты от несимметричности газовых сил - полностью скомпенсированы.
Мы с Барадой как известно, энтузиасты логики Червякова. И вот большой дезаксиал уводит шатун и кривошип в ВМТ от вертикали. А это сразу некоторый рычаг при высоком давлении. Мне кажется, есть у Неандера такой нюанс. Если ошибаюсь, поправьте.
имхо, нет.
И значительно сложнее с клапанами в крышке цилиндра.
ПДП же. нет там крышки цилиндра.
Ещё вариант придумался - совмещение схемы Рикардо (выпуск через подвижную гильзу с открытым торцом по центру), и схемы из патента Алексей Костенко (А.Г.К) (впуск через подвижную часть гильзы, сдвигаемую после прохождения кольцами стыка гильз на большую величину, чем выпускная гильза).
Commer TS3, британский. на грузовики ставили.
Есть ещё такой вариант, подходит для редукторного двигателя - у него по одной линии, и валы противоположного вращения.
Я сильно озадачен. Полагал встречное вращение колен залогом лучшей балансировки. А тут еще один запердык принципиально решить надо? А если шатуны дезаксиала толкают шток поршня, а не сам поршень? Тут как быть?
Если вы про ту схему, что рисуете (а-ля Неандер) - там сбалансированы только силы инерции первого порядка противовесами на валах. Т.е. будет чутка подпрыгивать на раме)
Не уверен, что картинка выше полностью корректная) Противовесы КВ должны быть в нижнем положении, когда поршень в ВМТ, а он до ВМТ еще не дошел - т.к. дезаксиал.
