Я как эксплуатант композитных самолёт заявляю, не надо самолёты ломать, не представляю, что во время нормальной эксплуатации самолёт можно сломать, это прям сильно постараться надо, прям очень.
Небольшие же помятости решает армиррванный скотч.
Посмотрю я на то, как перкалевую обшивку менять на улице будете...
Или что там стальную раму на самолёте подваривать?
Бак подваривать? Прям на самолёте?
Я бы вообще не рассматривал ремонто пригодности как критерий который стоит обращать внимание.
Больше важна корозионно стойкость и стойкость к атмосферные всяким явлениям. И тут вот дерево сгнить может, я вот на 100 процентов на новом самолёте избавился от дерева и фанеры, гниёт зараза через 7..10лет эксплуатации, обязательно ангар нужен. Все закладухи стеклопластик.
Поддержу
леха (magnum) Алексея, если правильно понимаю. Про фанеру и ферму в сегодняшних реалиях можно не говорить.
Можно конечно сделать некую поделку ферму сварить, обшить все это дело фанерой и перкалью, навесить несуществующих в реальности супер-Ритмов и возможно это даже все будет очень неплохо летать. Но в коммерческой эксплуатации, тем более в суровых условиях, его использовать будет невозможно, даже, если мы опускаем проблемы с сертификацией.
Ремонтопригодность в суровых условиях - вопрос риторический.
Объективно не могу судить, так как не летал в тех условиях, а туризм и реальная жизнь по сути разные полюса.
Моё представление об условиях эксплуатации сформировано на основе рассказов
Виктора в теме "
Аэродромы, небо и немного пилота-любителя - самолет "Северок"" Мне видится, что Алексей (
Alex_520) и другие авторы именно подобные условия и рассматривают для концепта.
А в этих условиях ремонт вообще задача не тривиальная, уж простите, в таких условиях иногда уровень масла проверить уже вызов, поэтому клепкой алюминевых деталей там заниматься никто не будет.
В общем здесь должна быть модульная конструкция, когда крыло можно быстро отстыковать и поменять на новое. А если сделать взаимозаменяемые крылья и оперение, то такого рода ремонт можно произвести даже в таких условиях. Прошу относится к моим словам с определенной долей скепсиса, так как я далек от проектирования транспортных самолетов, могу выступать только диванным экспертом, поэтому это просто мысль.
Мне кажется, что использование композита в суровых условиях может иметь смысл, если конструкция будет модульной. Может это будет некое комбинирование алюминия и композита, но практика показывает, что в большой авиации композиты, хотя и медленно, но занимают свое пространство.
На мой взгляд это должная быть модульная конструкция, кросс-композитная конструкция (комбинированная с трацдиционной алюминевой) верхним расположением двигатей и общей компоновкой, как у АН-72. Силовая установка - два ГТД малой мощности, или один ГТД в качестве генератора и два элетродвигателя в гибридном исполнении. В гибридной версии выхлоп ГТД нужно делать так, чтоды он помогал создавать дополнительную тягу на взлете, как на некоторых маолетах тяга ВСУ, мне, кажется в Ан-26 нечто подобное получалось.
Верхнее расположение двигателей это единственный гарантированный вариант при эксплуатации на слабоподготовленных площадках. Испольование ГТД даст возможность иметь достаточно большие промежутки межремонтного обслуживания, которое можно реализовать в расположении регионального хаба. Двигатели, особенно в версии ГТД должные менятся минимальными усилиями, чтобы обеспечить быструю замену всего агрегата.
Читал и знаю про проблематику ГТД малой мощности, размерность их ахилеова пята, но технологии механобработки сейчас далеко продвинулись и продолжают развиваться, поэтому доступность и ассортимент этих двигателей будет двигаться в сторону улучшения.
Понимаю, что такой ГТД это относительно перспективный вариант, но любой концепт должен немного опережать свое время, хотя бы немного, иначе смысла в таком варианте мало.
