Планер БРО-11М

[БРО-11]

Да, и подумать не забудьте. А то я смотрю, вы не очень любите это занятие. Мал коэффициент переработки информации у вас.

 

[БРО-11]

Я учился на Як-52.

Кстати, насчет скорости на заходе. У вас драли за повышенную? Как было: 160 и чтоб стрелка как прилипла, или же "всем до фонаря, лишь бы не упал" ?

 

[Const163]

Это если вы тормоз, то взмоете. А если курсант с правильной моторикой, то получится у вас.
А вы кстати на БРО летали? а то может просто теоретизируете тут.

Да, и подумать не забудьте. А то я смотрю, вы не очень любите это занятие. Мал коэффициент переработки информации у вас.

Сходил уже, в моем понимании-при взятии ручки на себя на выравнивании - флапероны отклоняются это приводит к возрастанию подъемной силы и одновременно к увеличению запаса до критического угла атаки. Т.к. момент от крыла и момент от руля высоты имеют противоположные знаки относительно ЦТ, тангаж изменяется меньше, чем без зависания, кроме того за счет отклонения флаперонов несколько возрастает лобовое сопротивление, что ведет к снижению скорости

 

[Const163]

Кстати, насчет скорости на заходе. У вас драли за повышенную? Как было: 160 и чтоб стрелка как прилипла, или же "всем до фонаря, лишь бы не упал" ?

170 на четвертом, выпуск шитка, он вспухает - ручку от себя скорость 160 при сильном ветре 165-170. Тут важна тенденция изменения скорости, т.к. она быстро меняется, вот ее и учили замечать и исправлять углом и мотором. Когда летчик правильно ориентируется по капот-горизонту стрелки стоят как надо, если цепляется за приборы, начинаются колебания.

 

[БРО-11]

Сходил уже, в моем понимании-при взятии ручки на себя на выравнивании - флапероны отклоняются это приводит к возрастанию подъемной силы и одновременно к увеличению запаса до критического угла атаки. Т.к. момент от крыла и момент от руля высоты имеют противоположные знаки относительно ЦТ, тангаж изменяется меньше, чем без зависания, кроме того за счет отклонения флаперонов несколько возрастает лобовое сопротивление, что ведет к снижению скорости

Главное тут вот что: на БРО-11(М) по сравнению с другими планерами аналогичной размерности, сильно занижена эффективность рулей высоты. Ну просто мала их площадь. Сделано это для того, чтобы "свечкой" неподготовленные не уходили, пока еще не соображают ничего.
Таким образом, у нас просто нет возможности на посадочной скорости в нужном темпе менять тангаж. И для обеспечения возможности нормальной посадки выбрано такое решение: непосредственное управление подъемной силой, в виде зависания элеронов. То есть, выравнивание и выдерживание происходит не за счет изменения угла тангажа (что медленно) а за счет отклонения элеронов в одну сторону (что быстрее). Одновременно, без дополнительных органов управления (что нельзя себе позволить на планере для ЮПШ) получается эффект закрылков (в конце выдерживания ручка полностью на себя), снижение посадочной скорости и короче пробег. Кроме того, малое изменение тангажа в полете уменьшает вероятность попадания в опасные положения: у земли и тангаж отрицательный или же потеря скорости, тангаж большой положительный. Падая плашмя, планер сам плавно опускает нос и набирает скорость.
Увеличивать скорость полета (как предлагают "убиратели зависания") на учебном планере плохо по нескольким соображениям. Сложность пилотирования, безопасность, требования к площадке (которые стремились держать как можно ниже, чтобы мест где можно летать, было как можно больше).
А так, конечно верно всё, что вы говорите. Главное, понимать - зачем это сделано.

 

[Const163]

Понял. Спасибо за развернутое объяснение.

 

[БРО-11]

Можно еще сказать и так. Если вы выполняете посадку на БРО как рекомендуется на "большой" технике (без всяких возвратно-поступательных движений по тангажу) то ее поведение будет соответствовать поведению некоторого другого аппарата, у которого зависания нет. И никаких неправильных навыков вы не приобретете. Летайте по инструкции, как говорится.
Различия наблюдаются, именно когда дергаешь ручкой (какие-то резкие эволюции). Вот кто к этому привык, у того потом на другой технике проблемы могут быть. А само по себе малое визуальное перемещение капота ни о чем не говорит, и придираться к нему не надо (и тем более, запоминать навечно). Нос длиннее - капот смещается сильнее. На любой другой технике это надо воспринимать заново, даже если в заднюю кабину сел на бланике или 52-м - всё сильно меняется.

 

[БРО-11]

Нас минимум трое.

Любопытно, а вы что, в своей ЮПШ зависание на БРО убирали каким-то способом? Откуда такое мнение.

 

[иггол]

Главное тут вот что: на БРО-11(М) по сравнению с другими планерами аналогичной размерности, сильно занижена эффективность рулей высоты. Ну просто мала их площадь. Сделано это для того, чтобы "свечкой" неподготовленные не уходили, пока еще не соображают ничего.

Очень странное заявление, на мой взгляд реальности не соответствует. Лучше подумайте, почему у БРОшки такое маленькое Аг.о. (короткая балка, маленький стабилизатор и киль). При этом зашитая фанерой хвостовая балка.
И били Брошки в основном из-за перетягивания ручки, взмыванию, попытка вернуть ручку в исходное состояние как раз и приводила к потере подъемной силы и удару о землю