Четырёхмоторные самолёты с ДВС. История. Настоящее. Будущее.

[daredevil]

PS
Stak, спасибо за пример китайского Y-11. Между прочим, один из лучших поршневых транспортников по весовой отдаче. Можно сказать, это Пчёлка здорового человека))

На том же "аккордеоне" запас топлива размещался в задней части мотогондол

А вот это очень хорошее решение ИМХО.

 

[Alex_520]

Вы заблуждаетесь. И заблуждаетесь с апломбом ("никто никогда", угу), что плохо Вас характеризует психологичесчки, а заодно плохо характеризует Вашу способность к сотрудничеству. А без сотрудничества самолёт не построишь, так что прогноз по Вашему проекту неблагоприятный не потому, что неразумный, а потому, что Ваш.

Давайте, упрямый Вы наш, если позволят модераторы, поиграем в города самолёты. Берём только высоко- и среднепланы (Beech 18 не годится) с радиальными двигателями, при этом не ультралайты и не летающие лодки. На каждый Ваш пример размещения гондол по центру или вверху я приведу 2 примера их обычного размещения.

Вы привели 1 пример: Ан-14 Пчёлка. Я привёл тоже 1 (Grumman Tigercat) и вот привожу второй: S.A. Twin Pioneer, у которого внезапно движки размещены как у Twin Otter.
Посмотреть вложение 594601

И предупреждая с Вашей стороны пример Ще-2, который на самом деле ИМХО ни вашим, ни нашим (моторы почти по центру) -
Посмотреть вложение 594602

- я приведу B-26
Посмотреть вложение 594603
и Ланкастер с Геркулесами:
Посмотреть вложение 594604

Результат сравнения могут показать лишь продувки (для начала даже можно и виртуальные).

 

[Alex_520]

Там выше пара ссылок на самолёты, близкой к вашему проекту размерности, с радиальными двигателями под крылом. Фото просто не удобно с планшета вставлять.

Меня смущает вот этот ракурс.
Хотелось бы увидеть визуализацию воздушных потоков и картинку их ПОСЛЕ обтекания мотогондолы, где струйки расширяются, тормозясь при этом и создавая вакуумный мешок, выполняющий роль виртуального обтекателя. Не забывая, что этот воздушный поток будет закрученным воздушным винтом и не симметричен с левой и правой сторон мотогондолы.
Есть большие сомнения по части интерференции между мотогондолой и крылом.
P.S..
Я это фото вставил с телефона, ибо на компе у меня ваши ссылки не открываются, т.к. мой провайдер блокирует с недавнего времени сайты с расширениями типа .com, .net, .org и пр. А на смартфоне у меня стоит VPN, который всё это пропускает...

Кстати, обратите внимание на поворотную створку в канале маслорадиатора. Очень простое решение не заморозить масло на снижении в условиях отрицательных температур наружного воздуха. Да и для ускорения прогрева масла в двигателе на земле такое решение далеко не лишнее.

Также обратите внимание на выпущенные предкрылки на плоскости.

 

[Антон Алексеев]

Меня смущает вот этот ракурс.
Хотелось бы увидеть визуализацию воздушных потоков и картинку их ПОСЛЕ обтекания мотогондолы, где струйки расширяются, тормозясь при этом и создавая вакуумный мешок, выполняющий роль виртуального обтекателя. Не забывая, что этот воздушный поток будет закрученным воздушным винтом и не симметричен с левой и правой сторон мотогондолы.

Воздушный поток сначала "причёсывают" ребра звездообразного двигателя (думаю закручивания потока на выходе пренебрежимо мало). Затем профилируемая щель капота направляет вдоль поверхности мотогондолы. Вообще, двигатель находится спереди гондолы, которая в этом случае скорее пилон на анаболиках.

Сравнение технических характеристик от ИИ:

Характеристика	Ан-14 «Пчелка»	Harbin Y-11
Экипаж	1 чел.	2 чел.
Пассажировместимость	7–9 чел.	6–8 чел.
Двигатели	2 × АИ-14РФ (300 л.с.)	2 × Huosai 6 (300 л.с.)*
Длина	11,36 м	12,02 м
Размах крыла	21,99 м	17,00 м
Макс. взлетная масса	3630 кг	3500 кг
Макс. нагрузка	720 кг	800–900 кг
Макс. скорость	210 км/ч	220 км/ч
Крейсерская скорость	170–180 км/ч	165–175 км/ч
Дальность полета	470–680 км	до 995 км
Практический потолок	5000 м	4000 м

* Huosai 6 является китайской лицензионной копией советского АИ-14Р.
Ключевые отличия:

• Конструкция: У Ан-14 двухкилевое хвостовое оперение, тогда как у Y-11 — классическое однокилевое.
• Крыло: Ан-14 обладает значительно большим размахом крыла (почти 22 м против 17 м), что обеспечивает ему выдающиеся характеристики взлета с экстремально коротких площадок (разбег около 100 м).
• Назначение: Если Ан-14 задумывался как «воздушное такси» для связи с глубинкой, то Y-11 в Китае массово использовался в сельском хозяйстве

 

[Alex_520]

Вообще, двигатель находится спереди гондолы, которая в этом случае скорее пилон на анаболиках.

И именно ЭТО меня и смущает 😂

 

[Антон Алексеев]

И именно ЭТО меня и смущает 😂

А что смущает? Это - нижняя плоскость крыла, она порядка четверти подъёмной силы создаёт. Китайцы итак каплю ссобразили, можно, конечно, и спрямляющий аппарат из композита присобачить, а смысл? Донное сопротивления фюза у Пчелки посолиднее будет.

 

[Денис]

Двигатели ниже - это кроме прочего более удобное обслуживание. А я предлагаю двигатель с баком в виде подвесного контейнера не ради новизны, а ради преодоления основного недостатка поршневых моторов по сравнению с турбинами** - частого обслуживания. Проблема такая существует***, обесценивает поршневики, и я предлагаю её решить радикально.

У ПД есть ещё винт, который чем ближе к литосфере планеты, тем больше сосёт с неё всякое и коцает собственные лопасти. Поэтому, двигатель на пилоне под крылом вообще не вариант.

 

[Денис]

1) Точно не конструкция планера?

100%

2) А в конструкции планера (не силовой!) запрещено?

Не запрещено, но нахрен никому не нужно - покоцается быстро, требует специальной защиты на стоянке, в том числе и от УФ.

3) А обтекатель шасси - конструкция планера или нет? А обтекатель хвоста не то же самое, что обтекатель шасси?

Обтекатель хвоста, это конкретно конструкция планера и делать его надувным, это невообразимая глупость.

 

[Денис]

А что смущает? Это - нижняя плоскость крыла, она порядка четверти подъёмной силы создаёт.

Нижняя плоскость создаёт? Отдельно от верхней?! 🤣 🤣 🤣

 

[Alex_520]

А что смущает? Это - нижняя плоскость крыла, она порядка четверти подъёмной силы создаёт. Китайцы итак каплю ссобразили, можно, конечно, и спрямляющий аппарат из композита присобачить, а смысл? Донное сопротивления фюза у Пчелки посолиднее будет.

В моем варианте компоновки таких мотогондол будет ЧЕТЫРЕ. Так что в сумме при наличии позади них таких больших виртуальных обтекателей их донное сопротивление может превысить донное сопротивление самого фюзеляжа.
Дуть надо, чтобы сравнивать...

 

[Armand Grohe]

PS
Stak, спасибо за пример китайского Y-11. Между прочим, один из лучших поршневых транспортников по весовой отдаче. Можно сказать, это Пчёлка здорового человека))


А вот это очень хорошее решение ИМХО.

Говоря про весовую отдачу, какую отдачу Вы имеете в виду и в какой конфигурации?
Если такой крутой самолёт, то почему Китайцы тут же сделали ему замену - Y-12 с турбинами? У Китайцев и рынок есть и население и денег поболе,ч ем у американцев. Ан нет, турбину выбрали.
И какие там хорошие решения Вы находите?
Аэродинамическая компоновка - убогая, самолёт "выдющийся" только на бумаге, в жизни оказался никому толком не нужным, иначе бы на них полмира летали, китайцы умеют делать серию дёшево. Гляжу на него и у меня как-то одна мысль, ну типа нескладный, какой-то, бестолковый