Четырёхмоторные самолёты с ДВС. История. Настоящее. Будущее.

[Alex_520]

Забодали же)) А бодание было очное или анонимное по переписке?

"Бодание" было ОЧНОЕ. Просто каждый из спецов комиссии тщательно осматривал самолёт и делал соответствующие записи в своём блокнотике, что ему неясно - тут же уточнял у наших. Потом все они собрались в кучу и каждое замечание обсуждали "хором" на соответствие его заявленному сертификационному базису и возможной вероятности отказа. Короче - экхамен-порка с пристрастием. Но - очень ВЕЖЛИВО! Ну а по завершению комиссии - традиционное распивание "чая" и обсуждения перспектив нового аппарата.

На BN-2 Islander возят туры на необитаемые острова. А там линейку просто не кому выдать.

Вы бы уточнили, что ещё до начала полётов туда с пассажирами спецы аэродромных служб авиационной администрации сделали туда визит с осмотром предлагаемых площадок для взлёта-посадки с пассажирами на борту. Замерили бы прочность грунта, оценили ровность посадочной площадки и выдали своё заключение и рекомендации для эксплуатантов по расчёту разрешённой максимальной взлётной массы, мерам безопасности и пр. А также уточните (если в курсе, конечно) разницу в цене билета на такое же расстояние на обычной авиалинии и на таких вот покатушечных полётах. Она обязательно должна быть, ибо страховые компании свои гарантии на допуск к таким полётам с пассажирами на борту забесплатно не дадут. И их гарантия выплаты в случае чего будет стоить дороже, чем обычная ставка страховой премии.

Кстати давление в пневматиках основных стоек у BN-2 Islander - 2,3 атм, что даже пониже чем у Ан-2.

А вы просто пересчитайте суммарную площадь пятна контакта шасси Бритого Нормана и удельную нагрузку на него. И сравните с удельной нагрузкой у того же АН-2. Давление в пневматиках у него понижено совсем не зря, как вы догадываетесь...

Есть только ограничение максимально взлётной и посадочной массы для "твердых" и "травянистых" ВПП. Разница совсем не большая. Интересно, а гравийная полоса в представлении английских конструкторов тоже к "твердым" относится?

А это как раз с удельной нагрузкой на пятно контакта и удельной прочностью грунта и связано... Не сомневайтесь, там всё через сравнительный расчёт прошло. Сертификат типа ВСАА получить гораздо сложнее, чем сертификат FAA. Есть нюансы...

 

[Денис]

То же касается полотняной обшивки. Но обтекатель заменить гораздо легче, чем обшивку.

Полотняная обшивка имеет УФ-защиту и натянута на каркас. А надувнушка будет сильно деформироваться в сдутом состоянии, да ещё и ветер её будет полоскать периодически - в общем, лететь будут эти обтекатели, как ласточки весной...

 

[Alexandr Nikolaev]

Эти мечты Антонова не сбылись.

Возможно, что наилучшие во всех смыслах решения (в данном контексте - по самолётам и их двигателям для МВЛ здесь и сейчас) давно найдены? А их авторы просто ждут благоприятных возможностей для их реализации? И с недоумением смотрят на уровень ужасный ужас или ужас-ужас реализуемых проектов?

Возможно, что Антонов, Москалев, Баландин, Бессонов (порш. авиадвигатели ММ-1 и ММ-2), Бартини, Никола Тесла и многие другие просто не дождались этих возможностей?

 

[Alex_520]

Вполне возможно...
На коне чаще оказываются самые пробивные, а не самые талантливые и трудолюбивые ..

 

[Алекс89]

На коне чаще оказываются самые пробивные, а не самые талантливые и трудолюбивые ..

Про это Самойлович тоже писАл. "Если бы не Иванов(был замом Павла Осиповича Сухого), то самолёты Сухого так бы и не появились на вооружении ВВС" - неточная цитата, но близко по смыслу. Яковлев и Туполев продвигали своё, невзирая на худшее качество по сравнению с Сушками.

 

[Alexandr Nikolaev]

Если бы не Шидловский (руководитель РБВЗ), то не появился бы "Илья Муромец" Сикорского. Если бы не композитор Рахманинов в США, то не было бы американских гидросамолётов и вертолетов Сикорского. Если бы не Ленин, то Кржижановский не реализовал бы свои давние планы электрификации всей России (ГОЭЛРО).

 

[Алекс89]

Кржижановский не реализовал бы свои давние планы электрификации всей России (ГОЭЛРО).

Если бы не октябрьский переворот, то Кржижановский реализовал бы свои давние планы электрификации всей России (ГОЭЛРО). - план электрификации был разработан задолго до 1917 года. То же самое и по строительству жд и проч инфраструктур проектов. Об этом пишется во многих мемуарах российских купцов и промышленников.

 

[Lapshin]

Если бы не октябрьский переворот,

...а если что - сейчас пили бы баварское?

 

[Alexandr Nikolaev]

Если бы не октябрьский переворот, то Кржижановский реализовал бы свои давние планы электрификации всей России (ГОЭЛРО). - план электрификации был разработан задолго до 1917 года. То же самое и по строительству жд и проч инфраструктур проектов. Об этом пишется во многих мемуарах российских купцов и промышленников.

Если бы не надвигающаяся русско-японская война, то не было бы Транссиба ещё долго. А проиграла РИ войну в большой степени из-за неготовности некоторых участков Транссиба (через Байкал).

"История Глеба Кржижановского, главного автора плана ГОЭЛРО, — лучшая иллюстрация того, почему до революции электрификация не состоялась."

https://dzen.ru/a/aZqubyxpYmnRtpgd

 

[daredevil]

Но - очень ВЕЖЛИВО! Ну а по завершению комиссии - традиционное распивание "чая" и обсуждения перспектив нового аппарата.

Напоминает проверки пожарной безопасности и бухгалтерии: сколько-то галочек им надо поставить, а если галочек слишком много - это намёк на то, что или к чаю нужно что-то вещественнее (очное общение - рассадник коррупции), или Вашу контору "заказали".

в общем, лететь будут эти обтекатели, как ласточки весной...

Парапланеристы, дельталётчики и яхтсмены не очень-то жалуются на тряпки. А в случае маловажного обтекателя и ткань может быть дешёвой, оксфорд вместо дакрона. Остальное решается правильной конструкцией: прошитыми складками, вшитыми тросиками и т.п. Лет 600 технологии матерчатых обтекателей))

 

[T-101]

А вы просто пересчитайте суммарную площадь пятна контакта шасси Бритого Нормана и удельную нагрузку на него. И сравните с удельной нагрузкой у того же АН-2.

Тут Ан-2 явно проигрывает. У него около 7 кг на кв. см, а у более лёгкого англичанина с двойными балонами основных стойках около 3 кг на кв. см.

 

[Alex_520]

А не напомните минимальную прочность грунта для АН-2?

 

[Alexandr Nikolaev]

Для Ан-2 минимальная прочность грунта 3 кГ/кв.см.
Для Ан-14 столько же.

 

[Lapshin]

Для Ан-2 минимальная прочность грунта 3 кГ/кв.см.
Для Ан-14 столько же.

А у Айлендера, точно, не выше?

 

[Денис]

Парапланеристы, дельталётчики и яхтсмены не очень-то жалуются на тряпки. А в случае маловажного обтекателя и ткань может быть дешёвой, оксфорд вместо дакрона. Остальное решается правильной конструкцией: прошитыми складками, вшитыми тросиками и т.п. Лет 600 технологии матерчатых обтекателей))
Посмотреть вложение 594759

Вперёд! К реализации товарищ!