А Зачем? Что даст 1 кг экономии? И где гарантия, что хлюпающее рано или поздно не отвалится? Там пиковые нагрузки при хлюпанье легко в 5 раз больше расчетных будут, да и знакопеременные, и много много циклов... В свое время Алексей (магнум) показывал что лишний вес не так страшен, а тем более в крыле, т.е. без нагрузок на силовые элементы? 0.5 мм стекла на крыле сверху, вместо тряпки это 3-4 кг веса...конечно если такое допустимо по условиям постройки...
Ну не надо меня интерпретировать,
Лишний вес всегда плохо.
Однако надо оценивать цену веса.
И что этот лишний килограмм даст, на сколько сократится дальность, скорость, увеличится разбег.
И если деталь золотая выходит, а даёт +1км/ч то главный конструктор, оценив плюсы и минусы принимает те или иные решения. Но оценив, должен быть расчёт какой ни будь хотя бы...
Не надо из веса делать золотого тельца, это один из параметров самолёта, и порой вес, это компромисс сопротивления самолёта.
И больше задача оптимизации.
А прочность описана нормам, а не конструктором, и прочность и жёсткость должна быть обеспечена.
Умножте нагрузку на крыло на площадь законцовки и получите эксплуатационную нагрузку примерную. Перегрузка 4. Вот вам и сила.
Прочность холодного пластика примерно 4кг/мм2 берите, и будут вам толщины.
На изгиб обшивка не работает, туда пару стенок надо сделать, они как раз всю нагрузку на себя возьмут.
