Ну, тут, либо -- ДО, либо -- ПОСЛЕ, либо смотришь прогноз погоды (СПК, между прочим -- погодозависимы), либо перед вылетом страхуешься запасом укромных заливов по пути следования.
Экранопланы.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Экраноплан будет гораздо прожорливее.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
С какой стати ? Несоизмеримо сопротивление воды с сопротивлением воздуха..Чтобы оторваться от воды моему Вжику нужно будет разогнаться до 60-70 км/ час на взлётном режиме потом в воздухе сброс до крейсерского.. В режиме глиссирования на крейсерском такой скорости не удержать , в крайнем случае потребуется номинальный режим .. А это в любом случае больше крейсерского на 5-10%..
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Да с такой, что аэробот на такое же количество рыл или нагрузки, как и экраноплан, будет весить в разы меньше и его гидросопротивление окажется значительно меньшим по сравнению со всеми энергозатратами экраноплана.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Обоснуй! Тот же экраноплан или аэроглиссер могут иметь одинаковую лодку , только разные перспективы . Имея крыло разгрузки экр размазывает нагрузку на скорости . когда аэроглиссер имея нагрузку на корпус не имеет возможность её рассредоточить ..
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Не может аэроглиссер и экраноплан иметь одинаковые лодки.
У экраноплана кроме нагрузки в его копите, есть ещё хвост, крыло и всё к ним прилагаемое - и это всё требует более мощного мотора, а более мощный мотор и весит поболее...
С другой стороны, и у аэробота днище должно быть правильно сделано, а не просто плоскодонка. Где-то на просторах нашей необъятной есть товарищ, который выпускает аэроботы то-ли с двухреданным, то-ли с трёхреданным продольным днищем - скорость имеют гораздо большую, чем у плоскодонных собратьев.
Similar threads
