Экранопланы.

[PFELIX]

Имелась ввиду посадка при сильной волне !

Ну, тут, либо -- ДО, либо -- ПОСЛЕ, либо смотришь прогноз погоды (СПК, между прочим -- погодозависимы), либо перед вылетом страхуешься запасом укромных заливов по пути следования.

 

[Денис]

Всё почти так. Аэролодки, вот, только -- сильно прожорливы.

Экраноплан будет гораздо прожорливее.

 

[казак]

Экраноплан будет гораздо прожорливее.

С какой стати ? Несоизмеримо сопротивление воды с сопротивлением воздуха..Чтобы оторваться от воды моему Вжику нужно будет разогнаться до 60-70 км/ час на взлётном режиме потом в воздухе сброс до крейсерского.. В режиме глиссирования на крейсерском такой скорости не удержать , в крайнем случае потребуется номинальный режим .. А это в любом случае больше крейсерского на 5-10%..

 

[Денис]

С какой стати ? Несоизмеримо сопротивление воды с сопротивлением воздуха..Чтобы оторваться от воды моему Вжику нужно будет разогнаться до 60-70 км/ час на взлётном режиме потом в воздухе сброс до крейсерского.. В режиме глиссирования на крейсерском такой скорости не удержать , в крайнем случае потребуется номинальный режим .. А это в любом случае больше крейсерского на 5-10%..

Да с такой, что аэробот на такое же количество рыл или нагрузки, как и экраноплан, будет весить в разы меньше и его гидросопротивление окажется значительно меньшим по сравнению со всеми энергозатратами экраноплана.

 

[казак]

Обоснуй! Тот же экраноплан или аэроглиссер могут иметь одинаковую лодку , только разные перспективы . Имея крыло разгрузки экр размазывает нагрузку на скорости . когда аэроглиссер имея нагрузку на корпус не имеет возможность её рассредоточить ..

 

[Денис]

Обоснуй! Тот же экраноплан или аэроглиссер могут иметь одинаковую лодку , только разные перспективы . Имея крыло разгрузки экр размазывает нагрузку на скорости . когда аэроглиссер имея нагрузку на корпус не имеет возможность её рассредоточить ..

Не может аэроглиссер и экраноплан иметь одинаковые лодки.
У экраноплана кроме нагрузки в его копите, есть ещё хвост, крыло и всё к ним прилагаемое - и это всё требует более мощного мотора, а более мощный мотор и весит поболее...
С другой стороны, и у аэробота днище должно быть правильно сделано, а не просто плоскодонка. Где-то на просторах нашей необъятной есть товарищ, который выпускает аэроботы то-ли с двухреданным, то-ли с трёхреданным продольным днищем - скорость имеют гораздо большую, чем у плоскодонных собратьев.

 

[казак]

У экраноплана кроме нагрузки в его копите, есть ещё хвост, крыло и всё к ним прилагаемое - и это всё требует более мощного мотора, а более мощный мотор и весит поболее...

Если взять линейку моторов Субару , от EJ-16 в 100л.с. до EJ257 турбо с мощностью 280 л.с. разница в весе этих моторов составит менее 50кг . Крылья с хвостом ещё 100кг плюс, но весь этот вес не сравним с затратами мощности на преодоление сопротивления воды у аэроглиссера.. Выигрыш в расходе бенза на км пути у экраноплана по любому будет колоссальный ..

 

[Денис]

Если взять линейку моторов Субару , от EJ-16 в 100л.с. до EJ257 турбо с мощностью 280 л.с. разница в весе этих моторов составит менее 50кг . Крылья с хвостом ещё 100кг плюс, но весь этот вес не сравним с затратами мощности на преодоление сопротивления воды у аэроглиссера.. Выигрыш в расходе бенза на км пути у экраноплана по любому будет колоссальный ..

Не будет никакого выйгрыша - моё мнение.
А вообще, это всё чистейший догадки. Надо просто сравнить характеристики экраноплана с аэроботом аналогичной грузоподъёмности.

 

[PFELIX]

с трёхреданным продольным днищем

Есть реданы продольные, есть поперечные.
А это что-то новенькое?

Надо просто сравнить характеристики экраноплана с аэроботом аналогичной грузоподъёмности.

Надо.
Тут на соседней ветке полёт планёра обсуждают.
Многим не понятно, что с загрузкой планёра АК не меняется (меняется только скорость).