Модульный роторный ДВС.

[L270767]

А, повторюсь. Год назад говорил, но Канонир меня не услышал. Или просто проигнорировал. Но только тезисами:
Клапан+сажа=клин всего двигателя.
У Сайрича не хватило 4 млн. доларов конца 1970 г. (во сколько надо умножать сегодня?), чтобы победить сажу на шиберах - лопатках. У него клинило. А у Вас опытный образец работает без тормозов?

Отслеживал тему, чтобы получить протест на свой пост. Больше не буду.

С Праздником тех, кого касается. И сегодня годовщина дня конца: в 1982 г. Умер Б. Л. И. Опять отметил и помянул. Поэтому и отвечаю.

 

[Stak]

У Сайрича не хватило 4 млн. доларов конца 1970 г. (во сколько надо умножать сегодня?), чтобы победить сажу на шиберах - лопатках. У него клинило.

просто ему надо было быть в грядущем "зеленом тренде", который начался, правда, сильно позднее...водород сажи не дает)))
и вуаля, всё работает надежно, но нафиг никому не нужно)

 

[Kanonier]

Клапан+сажа=клин всего двигателя.

А где клапан? У меня "чумовой" клапан в самом начале повествования, нужен был для упрощенной иллюстрации. Там не все и КС нашли. В новой схеме золотник. Вы про какую схему говорите?
У меня при открытии золотника идет "выстрел" в лунку с околозвуковой скоростью ( в предкамере 14 бар. а в лунке 1 бар). А до этого продувка щели. Это не наполнение цилиндра со скоростью 15 м/с (в поршневом). это первое.
а второе базовая ТВС альфа 2,5 (сверхбедная кислорода навалом), но и СС -14. А система зажигания многоточечная объемная. Скорость сгорания в 4-7 раз быстрее. На этом эффект и построен, потому как ограничение в скорости нарастания давления в принципе отсутствует.

 

[L270767]

Какой клапан? Он для примера. Сажа налипает на лопатку, и она ( лопасть, шибер и другие названия) заклинивает и не входит обратно в ротор.

Точнее, она с трудом будет вдавлена в ротор, но обратно не выйдет.

 

[Kanonier]

Сажа налипает на лопатку, и она ( лопасть, шибер и другие названия) заклинивает и не входит обратно в ротор.

То есть, если сажа налипает на поршень (в поршневом) то заклинит поршень? Так. что ли? В чем прикол?

 

[L270767]

Как слышал, и так бывает. Но в основном справляются кольца - сдирают сажу вверх, а масло вниз. На шибере теоретически возможно сделать такие скребки, но не у кого, даже при наличии немалых денег на эксперименты, не получилось.

Ой, на поршень не налипает. Налипает на цилиндр, и с него скребёт. У поршня доступа цилиндрические стенки после первого кольца к саже - камере сгорания не имеют.

 

[Kanonier]

Лопатка довольно толстая до 3 см. в боковины вставлены г-образные уплотнения, а сверху апекс. У меня две совершенно разные стороны лопатки. Первая нагруженная грань, под воздействием газовых сил. Жаропрочная пластина (в величину вылета) вообще не охлаждаемая и сидит на теплоизоляции в каркасе. И с нагруженной стороны зазор, который перекрывает уплотнение на канале (сухое трение), что бы газовые силы не проникали внутрь. Вот вам и скребок. Глубже за жаропрочной пластиной, тоже в канале компрессионные и маслосъемные уплотнения т.к. далее идет охлаждаемая и смазываемая пластина-грань лопатки.
А вторая сторона-грань лопатки опорная, она смазывается охлаждается, ходит по роликам. Вот она прижатая к каналу. ну и где что прилипнет?

 

[L270767]

У Сарича более полвека назад шибер мог быть почти любой толщины, но он не смог побороть эту проблему. А денежек было достаточно - сам и наследники вроде стали милионщиками. Но двигателя то нет.
Если знаете очередного "Прохорова" - удачи.

 

[RVD]

У Сарича более полвека назад шибер мог быть почти любой толщины, но он не смог побороть эту проблему. А денежек было достаточно - сам и наследники вроде стали милионщиками. Но двигателя то нет.
Если знаете очередного "Прохорова" - удачи.

Добавлю пару слов, хотя я для себя эту тему давно вместе с автором забанил, чтобы не раздражала... так вот, ни один, из когда либо выпущенных моторов с выдвижными лопатками (как бы их не герметизировали), не смог проработать хотя бы некоторое количество часов. Любое перемещение уплотнительного элемента относительно своего посадочного места (канавки) губительно для уплотнения, которое работает в области высоких температур... масло всегда выгорает, образуя нерастворимые абразивы, а лопатка не может работать ни по абразиву ни просто скользить по сухой стенке. Срок работы такого уплотнения исчисляется даже не часами, а минутами.
Поэтому поршневые ДВС и двигатели Ванкеля, как не имеющие сколько нибудь заметного движения уплотнительных элементов относительно корпусов в которых они установлены и работают. Даже поршневое кольцо, работая в разбитой поршневой канавке долго не живет. А здесь обсуждается шибер, который может работать только в пневмоинструменте при "нуле" градусов, и нигде больше.