Самолёт "Арго"

[Lapshin]

А нельзя это вырезать из профильной(квадротной) трубы с нужной толщиной стенки, а потом прогрунтовать и закрасить? Зачем нержавейка, чё в кислоте летать собрались :-?

Это запросто можно делать,только в отверстия надо вбить втулки,чтобы они не разбивались.

 

[Семён К.]

Это запросто можно делать,только в отверстия надо вбить втулки,чтобы они не разбивались.

На нержавейки тоже нужно вбивать втулки?

 

[Lapshin]

На нержавейки тоже нужно вбивать втулки? 

Нет - речь шла об алюминиевых сплавах:наоборот,втулки можно делать,нарезая из подходящей нержавеечной трубочки.

 

[slav]

Кстати а вот что у меня получилось за весь рабочий день:
\\\только одну половинку согнуть.

  Это просто можно сделать ,если использовать соответствующий по толщине и высоте стальной брусочек(с закруглёнными краями,под радиус сгиба)  !

 

[Семён К.]

Это просто можно сделать ,если использовать соответствующий по толщине и высоте стальной брусочек(с закруглёнными краями,под радиус сгиба)  !

Методом проб и ошибок, я к этому и пришел. Только использовал не брусок а профильную трубу.

 

[Семён К.]

Вот еще фотографии, после рабочего дня:

 

[Семён К.]

...

 

[Любитель]

Напрашивается очевидный вывод - она чем то закрывается. Но вот чем и как???

У Эдельвейса она закрывается дюралевой полосой.

 

[Fire77]

Братва кто знает какая у Эдельвейса снаряженная масса ?

 

[Fire77]

Ну прям тишина в студии....

 

[MIKS]

Братва кто знает какая у Эдельвейса снаряженная масса ?

Это надо к А.Черникову(U-520) и Г.А.Зотову вопрос адресовать,к создателям так сказать
От себя могу только добавить ,что Эдельвейс слегка
тяжелее Арго (прототип),примерно на 10%,так как
некоторые элементы конструкции изменены в сторону
удлинения и утолщения

 

[Fire77]

главное летает на рмз640 еще как...

 

[Vane4ka]

Попался ролик http://www.youtube.com/watch?v=vV35kfJ-M0A&feature=related

 

[skyCat]

Кино немного устарело... На сегодняшний день двигатель перевернут на 180 градусов (вниз цилиндрами) и стоят новые глушители... После обкатки и регулировок будем пробовать тягу...

 

[Pavlin_]

семен, тысячу извинений за задержку - вот фото узлов элерона

 

[Семён К.]

семен, тысячу извинений за задержку - вот фото узлов элерона

Спасибо и нечего страшного- на недостаток терпения не жаловался .
Немного не понятно как будут крепиться пластины с втулачками на фото  P1030836_thumb.jpg.
Та вроде должен быть загиб для крепления к заднему лонжерону? Поясни пожалуйста.

 

[Pavlin_]

через дюралевый уголок

 

[Семён К.]

Всем добрый вечер.
Сейчас занимаюсь изготовлением шасси. Придумали 2 неплохих варианта.
1) пирамила расположена впереди крыла, узлы навески: передний крепиться к узлу моторамы, задний в бобышку для шасси.
2) пирамида расположена под крылом, узлы навески: передний крепиться к переднему лонжерону (на 3 болта, те который крепят пластину. Чтобы не сверлить лишнии дырки), задний к заднему лонжерону тоже по готовым дыркам поверх узла.
Помогите определиться, какой из этих вариантов лучший?
Коментарии к варианту1: раскосы с резинками будут крепиться к концу триугольника-распорки, который будет соединять 2 пластины навески. (набросок №2)
Коментарии к варианту 2: в дальнейшем раскосы с резинками тоже будут крепиться к переднему лонжерону , только у конца пластин на крыло.

 

[Семён К.]

Набросок №2

 

[Любитель]

По первому варианту. МЛМ маленький вынос, во всяком случае так кажется.

По второму тоже самое, но с точностью до наоборот, если планируется самолет с носовой опорой. Если же с хвостовой, то не годится однозначно.
Тоесть если сделать скос второй трубы более крутым то пирамиду можно будет вращать в зависимости от того какое шасси планируется. Ну а в остальном, это уже ваша задача, как правильно спроектировать узел, а так же амортизацию.
Посмотрите например на этот узел и не страдайте резиночками.