Piper Cub (тема 2)

[V.V.S.RF.]

Еще возникнут вопросы как это резиновое кольцо надеть на шасси. Для этого есть одна китайская народная мудрость. 

Такая мудрость у меня есть, правда давно не пользовался, кольца у меня раньше были, а самому не приходилось вязать, так что, еще раз спасибо.

 

[Vincas]

   Работая в клубе АТСК начальничком (инженером клуба), а по совместительству и писарьчуком (техником) ,не раз надевал резиновые кольца на шасси с-та
Як-12 м.Не зная китаиского языка и ихней мудрости,зацепив один конец кольца,продевал через другой конец  кусок парашуютной лямки,повис на ней и и и...
айиопс - и другой конец кольца на месте.Эту работу не доверял  больше никому после того,как один общественный техник сумел резиновым кольцом прижать
трос управления элеронами.Все обошлось при облете легким испугом,но с уст начальника клуба вырывалась нецензурная речь...

 

[Bomber]

Ламерский вопрос по тахометрам возник. У меня сейчас электронный стоит (тяжёлое наследие капитализьма, достался вместе с мотором). Мне не нравится, показатели неудобно считывать, да и дурить что-то начал после зимы (хотя это скорее к электросхеме претензии). В любом случае решил заменить на нормальный Фалконовский будильник, вот такой: http://www.aircraftspruce.com/pages/in/tachometers_falcon/th-007CC.php Теперь вопрос, а как он с двигателем коннектится? На Спрусе ничего про это вроде не сказано... Теми же электрическими проводами, что и установленный сейчас? Или что ещё вместе с ним заказывать?

 

[Bomber]

Нашёл, боуденом он соединяется http://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/tachcables.php

 

[pilot-PA]

Форумчане!
Подскажите кто в Москве или подмосковье занимается авиаконверсией субариков EJ-25?

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

Форумчане!
Подскажите кто в Москве или подмосковье занимается авиаконверсией субариков EJ-25?

Лучше на копить денег на лайкоминг.

 

[pilot-PA]

Хотелось бы "лайк" но:
- у "лайка" расход повыше и не всякий "лайк" на 95 работает;
- с ремонтом - спецы тоже не везде есть   и запчастями сроки доставки не слабые (а субарики везде есть и сервисов полно);
- соответственно и ценник другой с учётом доставки и таможки;
- и

Вы же сами видите, что большинство кабов в России не на "лайках" ,  думаю большинство владельцев хотели бы "лайк", но ...... сами понимаете.

Может я и не прав, поправте . . . . 

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

Хотелось бы "лайк" но:
- у "лайка" расход повыше и не всякий "лайк" на 95 работает;
- с ремонтом - спецы тоже не везде есть   и запчастями сроки доставки не слабые (а субарики везде есть и сервисов полно);
- соответственно и ценник другой с учётом доставки и таможки;
- и

Вы же сами видите, что большинство кабов в России не на "лайках" ,  думаю большинство владельцев хотели бы "лайк", но ...... сами понимаете.

Может я и не прав, поправте . . . . 

У меня двигатель Лайкоминг о 320 на автобензине. В крейсере ест 28 литров 92 автобензина. О надежности авиационных двигателей можно тему и не поднимать. Средний клейстер на Буш колесах 170 км в час. На скорости 125 км в час расход 18 литров. Самолет с субару не думаю что летит больше 130 км в час. Сам летал знаю точно. Я бы лично вообще не рассматривал авто мотор даже в страшном сне. Звоните пообщаемся 89166028782

 

[olm]

Александр приветствую! Как можно опробовать ваш самолет в деле? Не сложилось полетать в Кудиново, но желание есть ( даже в Новинках купил футболку пайперовскую). 

С уважением,
Олег.

 

[pilot-PA]

У меня двигатель Лайкоминг о 320 на автобензине. В крейсере ест 28 литров 92 автобензина. О надежности авиационных двигателей можно тему и не поднимать. Средний клейстер на Буш колесах 170 км в час. На скорости 125 км в час расход 18 литров. Самолет с субару не думаю что летит больше 130 км в час. Сам летал знаю точно. Я бы лично вообще не рассматривал авто мотор даже в страшном сне. Звоните пообщаемся 89166028782

Понял, спасибо за предложение, созвонимся.

 

[pilot-PA]

Цена на лайк как стоимость готового самолёта http://aero-shop.ru/catalog/27137350

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

Цена на лайк как стоимость готового самолёта http://aero-shop.ru/catalog/27137350

Что это бред? Какого готово го самолета? Плохо сделанного? Пере тяжеленного? Другими словами внешне похожего на оригинал.

 

[pilot-PA]

Так я про тоже, кто то на "крузере" может себе позволить ездить, а кто то на жигулях.
По этой же причине и на самоделках люди летают, хорошо хоть, что летают.

 

[L-13]

Цена на лайк как стоимость готового самолёта http://aero-shop.ru/catalog/27137350

Это цена нового лайкоминга. Или сразу после официального оферхола + цена растаможки, доставки и накрутки продавца. Мы свой субару продали, так как считаем что даже старенький лайкоминг в разы надежнее. Нет системы водяного охлаждения, нет редуктора, нет ремня ГРМ, дублированое зажигание, низкие обороты, никаких датчиков и сложной электроники. Меньшая масса при большей мощьности. Море запчастей. Простота конструкции, как автомат Калашникова.
Стоимость старенького рабочего  двигателя O-320 в США в районе 8-12 т. $ Пути доставки разные. Хоть в разобраном виде хоть в собраном. Можно уложиться в 300 -350 т.р если правильно привезти в россию. С растоможкой подороже будет. При цене субарика 150 т.р. не такая уж и большая разница в деньгах, зато какая разница в уровне техники.

Оверхол можно в течение нескольких лет самому сделать. Цилиндр новый в сборе с поршнями шатуном и кольцами стоит от 800 до 1500 $ в зависимости от производителя. Магнето 1500$. А больше там ничего сильно дорогого и нету. Картер и коленвал долго работают. 

 

[pilot-PA]

Всё правильно, согласен, Вы ведь тоже лайк не сразу поставили, видимо и я по тому же пути иду.
Благодарен Вам и Ал. Еж. за диалог.

 

[Bomber]

L-13, практически то же самое написать хотел, добавить нечего. Ну разве что оверхоленые Бендиксовские магнето на спрусе ЕМНИП от 250 долларов А можно и самому в штаты махнуть. Дороже, но надёжнее и страну посмотришь. А заодно и полезностей всяких авиационных привезти можно по цене раза в два дешевле, чем здесь
Для меня основная проблема - отсутствие спецов по этим двигателям или их дороговизна. А при моей технической безграмотности (гуманитарное образование) сложно некоторые вещи даются... Но, всё освояемо, осиливаем в меру сил Действительно нет там ничего такого запредельного. Субарик инжекторный для меня сложнее гораздо.
Ну и раз пошла такая пьянка, может кто объяснит, как нижеприведённую диаграмму (Мощность и потребление топлива) из мануаля по О-235 правильно прочитать?
Что означают эти корректировки для троттла и пропа? по этой диаграмме вроде нет пояснений в мануале...

 

[Bomber]

Всё правильно, согласен, Вы ведь тоже лайк не сразу поставили, видимо и я по тому же пути иду.
Благодарен Вам и Ал. Еж. за диалог.

Да-да, и я тоже не сразу поставил Удачи в поисках достойного Лайкозавра!!!

 

[Rafis]

А что там непорнятного? Кривые "full throttle" - это внешняя характеристика (при полностью открытой дроссельной заслонке). А "propeller load" - это характеристика двигателя с винтом фиксированного шага в зависимости от положения дроссельной заслонки.
Думаю, обе (внешняя и дроссельная) характеристики построены для (по результатам испытаний при) V=0

 

[Bomber]

Rafis, действительно, что я спрашиваю, когда и ребёнку ясно
Попробую на пальцах объяснить, что мне не понятно.
Исходя из кривой "full throttle", как я понимаю, при полностью открытой ДЗ мотор, скажем на 2000 оборотов выдаёт 77-78 л.с.
С винтом фиксированного шага, который у меня стоит сейчас, мотор раскручивает винт до 2050 оборотов. То есть получается, что он выдает приблизительно 78-79 л.с. Это верно?
А кривая пропеллера в то-же время говорит о ~ 50 силах на этих самых 2050 оборотах...
Собственно, растолкуйте, если не затруднит, что есть "внешняя" и "дроссельная" характеристики?

 

[Bomber]

Да и ещё:

А "propeller load" - это характеристика двигателя с винтом фиксированного шага в зависимости от положения дроссельной заслонки.

ВФШ же тоже разные бывают, стандартные, климбовые, круизные, соответственно и характеристики двигателя при одном и том-же положении ДЗ будут разниться в зависимости от винта, не? Или это для некоего "стандартного" винта?