Особые случаи полётов СЛА.

[aes]

Белизна.

Собственно давно хотел это попробовать.
В условиях сумеречной освещенности посреди большого  замерзшего озера решил выполнить посадку. Озеро реально большое - берега далеко.
Снег свежевыпавший, следы и какие-либо травинки на снегу отсутствуют.

Когда понял, что зацепиться глазу абсолютно не за что и я уже чуть ниже кромок деревьев установил режим снижения чуть меньше 0.5 м/сек в тайне всё же надеясь, что перед самым касанием "увижу землю".

Но так и не увидел, так что отдать ручку просто не успел.  Тем не менее, посадка прошла штатно, хотя и с избытком вертикальной и горизонтальной скорости, но без полного обжатия амортизаторов. После касания аппарат плавно покатился и только после этого я прибрал газ.

Вероятно установить режим снижения и садиться по вариометру - это единственный способ посадки в таких условиях.

Только весьма внутренне некомфортно ждать касания - всё же мозг говорит, что должен хоть что-то увидеть под лыжей.
Но не увидишь ничего - проверено.

 

[Eagle]

Так и напрашивается вывод: нисходящая спираль - наиболее устойчивое и безопасное положение дельталёта в пространстве. 

На самом деле это не так. Как правило полёт через облако без приборов заканчивается глубокой спиралью с нехилой перегрузкой. Вы чувствуете, что вас сильно прижимает, но не понимаете, в какую сторону вращаетесь. При выходе из облака вы увидите слева или справа вращающееся тёмное пятно. Это земля.
Поэтому в спирали пилот постоянно должен контролировать крен. Он может самопроизвольно увеличиться, а потом стать неустойчивым. Напомню фильм
https://www.youtube.com/watch?v=-tSgiPRGH0w

Пробовали проходить облачность лишь по курсу навигатора...
Опытным путём коллективно установлена бесперспективность этой идеи. Его (навигатора) медленная реакция на изменение курса достаточна для создания таких курсовых раскачек, что уже и задом начинаешь понимать отсутствие горизонтальности полёта. На проявления болтанки реагировать нужно быстро, а он тормозит... . Жесть в общем. Пришлось бы километр прошивать - поседел бы.
Не знаю как на тёмные ... возможно Вы и правы, всё же как то внезапно земля появляется (может ещё от плотности и структуры зависит), но на светлые пятна бессознательно реагировать не стал бы, уж очень часто они "не сверху"!

 

[mdp-shnik]

Болтанка в облаках для мдп - приближение катастрофы. Это только планёры с приборами там могут летать и набирать в потоках высоту.

 

[Eagle]

Болтанка в облаках для мдп - приближение катастрофы. ...

Добавил бы: ... для мдп без АГ - закономерное...

 

[AlRu38]

Пробовали проходить облачность лишь по курсу навигатора...
Опытным путём коллективно установлена бесперспективность этой идеи. Его (навигатора) медленная реакция на изменение курса достаточна для создания таких курсовых раскачек, что уже и задом начинаешь понимать отсутствие горизонтальности полёта. На проявления болтанки реагировать нужно быстро, а он тормозит... . Жесть в общем. Пришлось бы километр прошивать - поседел бы.
Не знаю как на тёмные ... возможно Вы и правы, всё же как то внезапно земля появляется (может ещё от плотности и структуры зависит), но на светлые пятна бессознательно реагировать не стал бы, уж очень часто они "не сверху"!
Наверх 

А какой был навигатор? Ведь известно, что автомобильные дешёвые имеют низкое быстродействие, у дорогих авиационных быстродействие на порядок (а то и больше) выше.

 

[Eagle]

А какой был навигатор? Ведь известно, что автомобильные дешёвые имеют низкое быстродействие, у дорогих авиационных быстродействие на порядок (а то и больше) выше.

Автомобильный. Разбогатеем, протестируем ! 

 

[basmen]

Вероятно установить режим снижения и садиться по вариометру - это единственный способ посадки в таких условиях.

Только весьма внутренне некомфортно ждать касания - всё же мозг говорит, что должен хоть что-то увидеть под лыжей.
Но не увидишь ничего - проверено.

где-то слыщал, что перчатку нужно бросить, сделать кружок и сесть в районе перчатки. хотя, если уже к тому же и темно... то не факт.

 

[serg523]

В таких условиях как описал aes, мало поможет, ты ее не увидишь вовремя. Проверено лично) Есть видео, ощущения еще хуже посадки на зеркало воды.

 

[d_v]

чуть ниже кромок деревьев установил режим снижения чуть меньше 0.5 м/сек 

Поправь меня, если я ошибаюсь, но "чуть ниже кромок деревьев" - это наверное не выше метров 8-10 от поверхности? Тогда при вертикальной скорости на заходе 4 м/с у тебя было 2 секунды на то, чтобы "установить режим снижения". Маловато для стабилизации. Отсюда и "избыток вертикальной и горизонтальной скорости". При действительно установившемся снижени 0.5 м/с, да тем более на снег, посадка происходит мягко-мягко. Трапеция при этом должна быть в нейтральном положении, избытка скорости быть не должно.

 

[d_v]

где-то слыщал, что перчатку нужно бросить, сделать кружок и сесть в районе перчатки.

Не, не нужно.
Во-первых, скорее всего эту перчатку с воздуха не увидишь.
Во-вторых, ничего экстраординарного в посадке на белый снег по вариометру нет, просто надо один раз научиться это делать с инструктором.
В-третьих, вообще лучше так не садиться на снег без крайней необходимости. В отличие от зеркальной поверхности воды, которая в точке касания обязательно окажется идеально ровной, белая безориентирная поверхность снега может оказаться сколь угодно кривой. Однажды я, например, развернувшись после посадки на лед идеально белого Клязьминского водохранилища, увидел в 10 метрах от следа лыж снежный бруствер метровой высоты. Видно, рыбаки перед вчерашним снегопадом построили, а свежевыпавший снег все идеально замаскировал.

 

[Eagle]

Поправь меня, если я ошибаюсь, но "чуть ниже кромок деревьев" - это наверное не выше метров 8-10 от поверхности? ...

Лиственного 20, хвойного 25. Так меня считать учили. 8-10 молодняк + пара метров до воды. Цифры меняются регионально, естественно. Карельский и кактусовый лес заметно ниже

 

[aes]

Поправь меня, если я ошибаюсь, но "чуть ниже кромок деревьев" - это наверное не выше метров 8-10 от поверхности? Тогда при вертикальной скорости на заходе 4 м/с у тебя было 2 секунды на то, чтобы "установить режим снижения". Маловато для стабилизации. Отсюда и "избыток вертикальной и горизонтальной скорости". При действительно установившемся снижени 0.5 м/с, да тем более на снег, посадка происходит мягко-мягко. Трапеция при этом должна быть в нейтральном положении, избытка скорости быть не должно.

Да нет Дим, на уровне верхушек деревьев я уже установил 0,5. Там ивы вдалека, так что да, примерно метров 10. И трапецию не зажимал естественно.
А посадка была вероятно просто слишком неожиданная, хоть я её и ждал. )))

 

[serg523]

http://www.youtube.com/watch?v=JiMDG8PU-ag
Вот так приблизительно выглядит, до последнего момента не понимаешь сколько еще высоты до касания остается. Толчек в попу всегда неожиданный Ориентир берег, или очень полого снижаться. Да, бугры в таких условиях не видны, есть опасность. Будьте внимательны и берегите себя.

 

[berkut33]

Вот так приблизительно выглядит, до последнего момента не понимаешь сколько еще высоты до касания остается.

Да, это так. Фильм достаточно наглядно это демонстрирует. Но, +- 10 м, выше или  ниже, пилот все же различит, в зависимости от индивидуальных качеств при такой белизне озера или поля. А, ставшихся 2-3 м, в таких условиях понять и определить на глаз сложно. Поэтому, до приблизительно уверенной  высоты порядка 15-20 м снижаться, можно с необходимой вертикальной скоростью, а ниже вертикальную скорость надо замедлить, до 0,5 м/сек. Полетная скорость должна, соответствовать условиям на посадке (ветер, встречный, боковой, его сила), которые пилот должен или знать или проанализировать перед заходом на посадку, хотя бы по внешним признакам (наклону деревьев и пр.) и поведению аппарата.

Ваши основные лыжи, носами, задраны непомерно вверх, а должны быть параллельны передней, которая выставлена совершенно правильно.

На самом деле это не так. Как правило, полёт через облако без приборов заканчивается глубокой спиралью с нехилой перегрузкой.

В таких условиях пилот должен действовать наиболее осторожно, наоборот стараться, не допустить кренов и входа в спираль. В облаках, даже с хорошим вестибулярным аппаратом определить направление крена (в который в облаках совершенно неосознанно легко попасть),  или спирали, в которой, неизбежно, с развитием крена и  неминуемо, при неправильной и неосознанной попытке воздействия пилотом на РУ, возникнет перегрузка, крайне сложно. Поэтому вхождение в облаках в крен может, закончиться значительным креном и перегрузкой, из которых пилот уже выскочив из облаков, в силу упущенных возможностей, навряд ли, сможет выбраться, если эти параметры дойдут до критических значений.

 

[Пчеловод]

А, ставшихся 2-3 м, в таких условиях понять и определить на глаз сложно.

А предварительно бросить цветную бумагу ,краску- маркер,сажу, шашку, фаер?

 

[berkut33]

А предварительно бросить цветную бумагу ,краску- маркер,сажу, шашку, фаер?

.

Это все хорошо. Любой маркер безусловно поможет определению истинной высоты до земли. Но, бывают условия (к примеру, вынужденная посадка), к которым специально пилот не готовится. Тогда перед такой посадкой пилот должен привлечь все внешние возможности для создания условий совершения безопасной посадки.

В первую очередь пилот должен определить направление ветра и его приблизительную силу по внешним признакам (изгиб деревьев, дым, снежная поземка), чтобы выбрать направление посадки и необходимую скорость выдерживания на планировании.

При выполнения планирования с выбранным курсом, с высоты 25 м (возможно приблизительной) плавно уменьшить вертикальную скорость планирования  до 0,5 м/сек., выдерживая необходимую скорость на планировании. Находиться до момента приземления в постоянном ожидании встречи с землей. Если соблюдать эти скоростные параметры приземление произойдет достаточно мягко.

 

[Volodya]

Сегодня слетал на небольшой маршрутик 15 км. 10 ч утра, солнечно, приходят и уходят порывы до 5-6 м.с. Набрал 200 метров. Поближе познакомился с весенней турбуленцией. В бодром расположении духа прибыл на пункт назначения, сделал дела и стал возвращаться. На удалении около 1,5 км над вспаханным полем, увидел тонкий столб пыли высотой около 150 метров, передвигающийся по полю в мою сторону. Ломился я от него быстрей чем заяц от орла. В общем мир прекрасен во всех своих проявлениях

 

[mdp-shnik]

увидел тонкий столб пыли высотой около 150 метров, передвигающийся по полю в мою сторону. Ломился я от него быстрей чем заяц от орла. В общем мир прекрасен во всех своих проявлениях

Насчёт красоты мира согласен. Не так давно тоже весной захожу на посадку, а справа по вспаханному полю несутся мне наперерез смерчики. Я понимал, что они меня не поймают, но успел подумать, а что им, собственно, от меня было нужно?

 

[berkut33]

Смерч, опасное явление погоды для дельталета. Опасность возрастает с его силой. Но, это явление, опасно и потому, что не всегда удается, определить визуально его развитие (направление, примерный диаметр), например по пыли, образующейся воронке в высокой траве (кукурузе), изменению ряби стоячей воды в водоемах или в реке при ее  медленном ее течении.

Неожиданность вдвойне опасна. И, первое, что надо сделать, при определенном запасе высоты (исключим посадку и процесс выравнивания, здесь встреча с ним может оказаться не предсказуемой) немедленно прибрать РУ на себя (уменьшить угол атаки крыла) и по возможности увеличить обороты двигателя. Как правило в средней полосе такие смерчи небольшие и имеют малый диаметр столба. В полете это секунда, доли секунд. Но тряхнет значительно, особенно если его столб пройдет лишь через одно крыло.

Но, лучше всего, если удалось, заметить его движение (и направление), приложить все усилия, чтобы его обойти. Усилить внимание по обзору местности, возможно смерч не один.

 

[Volodya]

Смерч, опасное явление погоды для дельталета. Опасность возрастает с его силой. Но. это явление, опасно и потому, что не всегда удается, определить визуально его развитие (направление, примерный диаметр), например по пыли, образующейся воронке в высокой траве (кукурузе), изменению ряби стоячей воды в водоемах или в реке при ее  медленном ее течении.

Неожиданность вдвойне опасна. И, первое, что надо сделать, при определенном запасе высоты (исключим посадку и процесс выравнивания, здесь встреча с ним может оказаться не предсказуемой) немедленно прибрать РУ на себя (уменьшить угол атаки крыла) и по возможности увеличить обороты двигателя. Как правило в средней полосе такие смерчи небольшие и имеют малый диаметр столба. В полете это секунда, доли секунд. Но тряхнет значительно, особенно если его столб пройдет лишь через одно крыло.

Но, лучше всего, если удалось, заметить его движение (и направление), приложить все усилия, чтобы его обойти. Усилить внимание по обзору местности, возможно смерч не один.

Спасибо за советы. Для себя решил, что по весне все-таки буду придерживаться для полётов вечернего и утреннего времени хоть я и самолётчик (самолёт Пилигрим)