Petyofi
Я люблю строить самолеты!
Для какие числа Re?
Профиль крыла
Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста,
1. как изменяется Сd (или Ср) в зависимости от Re, и при изменении удлинения. Как пересчитать, и где прочитать?
2. почему нигде не рассматриваются реальные аэродинамические нагрузки,(давление) приходящие с обшивки на лонжероны и нервюры, а только результирующая подъемная сила? Может я что-то не то ,читаю?
Petyofi если не трудно, подскажите, для NACA4412 (Re=1,6 =2,8 =3,5х10^6), удлинение 8, или ссылку
1. как изменяется Сd (или Ср) в зависимости от Re, и при изменении удлинения. Как пересчитать, и где прочитать?
2. почему нигде не рассматриваются реальные аэродинамические нагрузки,(давление) приходящие с обшивки на лонжероны и нервюры, а только результирующая подъемная сила? Может я что-то не то ,читаю?
Petyofi если не трудно, подскажите, для NACA4412 (Re=1,6 =2,8 =3,5х10^6), удлинение 8, или ссылку
В отчетах о продувках (в частности,NACA-вские репорты) все это есть - и больше.
Petyofi
Я люблю строить самолеты!
Уважаемый Чечако, для конкретных числа Re и удлинения вряд ли попасть на что-то в и-нете. Посылаю Вам NACA-вским репортом, а в ZIP-е виртуальная "продувка" 4412 для Ваших Re на Profili 2.0 Pro. По ней можно рассчитать крыла произволного удлинения пользуя напр. РДК43. http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1937/naca-report-563.pdf
1-1,5 млн
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Вопрос Лапшину. Почему Вы решили, что 18% увеличат лобовое сопротивление и уменьшат Су? Результаты продувок говорят о примерно равном сопротивлении крыла до 20 проц. Сх относится не к высоте, а к хорде. Я думаю крыло 18 проц будет обладать очень плавным свалом, но в дождь будет терять несущие свойства быстрее, чем более тонкое крыло.
Самоустойчивый профиль делать не надо. При малом удлинении он имеет большое индуктивное сопротивление из=за неравномерности давления по хорде.
Мне нравятся ламинарные профили с умеренным лбом.
Самоустойчивый профиль делать не надо. При малом удлинении он имеет большое индуктивное сопротивление из=за неравномерности давления по хорде.
Мне нравятся ламинарные профили с умеренным лбом.
По опыту,уважаемый - по опыту.
Результаты продувок,которыми Вы располагаете,ничего не говорят:
- о дожде;
- о шероховатости поверхности;
- о точности соблюдения обводов.
Таким образом,Ваше заявление представляет собою смесь из характеристик профиля с собственным толкованием их вида на умозрительной основе,которая часто противоположна истине.
Попробуйте сделать два реальных крыла и покажите на деле их примерно равные показатели - будет причина призадуматься.
До того же ничего не остается,как верить на слово имеющим подобный опыт...или не верить,конечно.
Нет,истинно,Ваша самоуверенность безгранична,что однозначно говорит о неладах с основами - ну покажите мне хоть один профиль с "равномерным давлением по хорде" - мне такие почему-то неизвестны.
Поделиться с обществом своими личными пристрастиями,конечно,похвально,но вряд ли полезно кому-либо.
Вряд ли:думаю,замер был не вполне корректным - в 12...12.5 могу поверить.
Хотя у МАИ-223 с удлинением 5.8 с профилем DFS получалось около 12 - хрен его знает,а может быть?
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Мой опыт на кайтах и парапланах подтверждает данные продувок о примерном равенстве сопротивлений у толстых и тонких профилей. Качество поверхности там тоже невысокое.
То что я написал про давление очень важно, но понятно не всем. Вортман создавал свои профили не наощупь, а добивался примерно равного давления вдоль хорды. Это обеспечило индуцирование вертикальных скоростей в большой массе воздуха и сильно уменьшило индуктивное сопротивление. Вортман также понимал, что мерить в трубе бессмысленно, она отсекает поле и мерил прямо в полете.
То что я написал про давление очень важно, но понятно не всем. Вортман создавал свои профили не наощупь, а добивался примерно равного давления вдоль хорды. Это обеспечило индуцирование вертикальных скоростей в большой массе воздуха и сильно уменьшило индуктивное сопротивление. Вортман также понимал, что мерить в трубе бессмысленно, она отсекает поле и мерил прямо в полете.
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Вложения
Оно и видно:изменение в характеристиках профиля вдвое,на данных аппаратах приведет лишь к незначительному изменению их характеристик,а щель в носке,гуляние обводов в промежутке между нервюрами и сильно притупленная задняя кромка исключают идентификацию поверхности параплана с каким бы то ни было,даже неламинарном профилем - а разговоры о какой-то ламинарности и приплетение имени Вортмана лишь свидетельствуют о полном непонимании обсуждаемых вопросов.
Можете возражать,можете - нет:но это так; и любые выводы,сделанные на основе ваших рассуждений,на практике разойдутся с реалиями кардинально.
На этом позвольте нашу с Вами короткую дискуссию прекратить вследствие недостаточной подготовки одного из участников.
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Я спокойно переношу вашу хамскую манеру возражать. Ваша недостаточная подготовленность в ряде вопросов простительна, но в сочетании с менее категоричными суждениями.
Современные кайты и парапланы отличаются от Вашего представления о них. Небольшое изменение профиля сказыватся на глайде очень сильно, но это не относится к толщине.
Можно также вспомнить немецкие планера перед войной с 20%. Самолет Кри-Кри с 21% имеющие очень хорошие показатели.
Я не говорил о ламинарности, так как считаю разницу в величине сопротивления крыла с чуть более длинным ламинарным участком пренебрежимо малой.
Я писал о том, как сам Вортман описывал поиск своих профилей. И считаю это очень важным. Вы лично можете мне не возражать . В силу недостаточной подготовленности одного из участноков спора.
Современные кайты и парапланы отличаются от Вашего представления о них. Небольшое изменение профиля сказыватся на глайде очень сильно, но это не относится к толщине.
Можно также вспомнить немецкие планера перед войной с 20%. Самолет Кри-Кри с 21% имеющие очень хорошие показатели.
Я не говорил о ламинарности, так как считаю разницу в величине сопротивления крыла с чуть более длинным ламинарным участком пренебрежимо малой.
Я писал о том, как сам Вортман описывал поиск своих профилей. И считаю это очень важным. Вы лично можете мне не возражать . В силу недостаточной подготовленности одного из участноков спора.
