Вот и я любопытствую: а, Вам накой? Вы же, как выше писали, собираетесь строить обычный самолёт без гениальных наворотов. Так и возьмите известный,зарекомендовавший себя профиль. Тот же 4412. Если вы всерьёз намерены строить, не терзайте мозг раньше времени. Головных болей Вам, за глаза, хватит и помимо этого
.
2412 профиль очень массового и очень обычного самолета. который кстати по массе и тяговооруженности близок к моей конструкции.Вот и я любопытствую: а, Вам накой? Вы же, как выше писали, собираетесь строить обычный самолёт без гениальных наворотов. Так и возьмите известный,зарекомендовавший себя профиль. Тот же 4412. Если вы всерьёз намерены строить, не терзайте мозг раньше времени. Головных болей Вам, за глаза, хватит и помимо этого
Обычно профиль серии 24 ставят на низкоплан, допустим относительной толщиной 15% а профиль серии4412 на концы крыльев.Делают это для того чтобы на критических углах атаки концы крыльев имели некоторый запас Су по альфа.2412 профиль очень массового и очень обычного самолета. который кстати по массе и тяговооруженности близок к моей конструкции.Вот и я любопытствую: а, Вам накой? Вы же, как выше писали, собираетесь строить обычный самолёт без гениальных наворотов. Так и возьмите известный,зарекомендовавший себя профиль. Тот же 4412. Если вы всерьёз намерены строить, не терзайте мозг раньше времени. Головных болей Вам, за глаза, хватит и помимо этого
Извините, я совсем забыл что профиль naca2412 создавался именно для Цессны ;D
C профилем 4412 она бы летала не хуже, поверьте.
Ок, но проверять уже не буду, уже начал пилить набор для 2412..
гдето в сети попадался вид сбоку, там вроде идет скос по нижней части. Как при этом модифицируется профиль Хз у когонибудь есть примерчик ? Желательно в изометрии, для особо одаренных.
оптимистично, может лучше принять пилота за лист фанеры, а не цилиндр ?
6 мм-незаметно будет, больше-не знаю,но исследования на эту тему когда-то были. У крыла Су-26, задняя кромка срезанная, толщина примерно 10 мм. Срезанная кромка вроде бы лучше скруглённой.
Нет,лист фанеры имеет значительно большее сопротивление. Я когда-то принял такое допущение в расчёте на форуме paraplan.ru, для прикола
. Потом взял данные продувок пилота из книги "Дельтапланы". (В своё время, когда КБ Антонова конструировало дельтапланы и дельталёты, проводились серьёзные исседования.) Получились совсем другие цифры.
Ты представь, пилот открыт, все элементы одежды, футболка или лыжный костюм? Как в рукава поток входит ? Какие карманы нашиты и где ? Какой шлем на голове (визор или очки ?) Мне кажется в расчетах нужно всегда брать худший вариант, еще и умножать его на 2! ... Лишним не будет. Это мое имхо.6 мм-незаметно будет, больше-не знаю,но исследования на эту тему когда-то были. У крыла Су-26, задняя кромка срезанная, толщина примерно 10 мм. Срезанная кромка вроде бы лучше скруглённой.
Нет,лист фанеры имеет значительно большее сопротивление. Я когда-то принял такое допущение в расчёте на форуме paraplan.ru, для прикола
Спасибо большое! То, что нужно!Вот выкопировка из статьи из Крыльев Родины за 80-е годы.
[/img]
Вот наглядно в действии. "Жёсткий" выдержанный лобик профиля до лонжерона, после как в статье. Спрашивал создателя, почему позади не добавил нервюр ? Ответ - это бессмысленно и так хорошо летает. Может всё таки он неправ ?Вот выкопировка из статьи из Крыльев Родины за 80-е годы.
[/img]
Так ничего путного не построишь и не расчитаешь даже! (За что например деньги платят) С таким подходом будем вечно отстающими.
Переубеждать не буду.
Фигня это-футболка,карманы... Рекомендую найти данные продувок (вышеуказанная книга).
...до 80 км/час может и фигня... А дальше уже далеко не фигня...
Да ладно
так это нужно и сметную стоимость на 2 умножать, и еще 400 % добавлять на откаты )))) тогда верочно все построить можно
Подтверждаю, на мотоцикле если тушку выносишь из под обтекателя, моментом скорость падает... Но это после 90 км.ч. проявляется. Если посмотреть табличку давлений на скоростях, становится все сразу понятно.
