Есть ли у кого нибудь инфа по "Настойчивому"?
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Партизанство нам навязано и будет до тех пор пока все оформления не будут бюджетными и доступными (по аналогии с авто) или пока не поднимется уровень доходов у пролетария до уровня затрат на все официальные препоны для самоделки (представляя что для этого должны сделать власти не верю в это пока).
Скорее руководству страной не до нас . Считается абсолютно неверным, что наша страна выживет только при хороших дорогах и наличии высоконадежной авто техники. Сейчас по прошествии двух десятилетий сталкиваемся с нехваткой квалифицированных специалистов в гражданской авиации и деньгами забиваем все щели в армии. А ,что до нас честных парней горячо любящих полеты и все , что к этому относится, так это денег не дает, один гиморой для МЧС, и ракетчиков ПВО. Просто смешно, выход для тех же перелетов на поверхности , но его финансово загнали в такие рамки , что бы и тут был доход.
Виктор мне подсказали и я прочитал твою ветку. Замечательный самолётик, сработано всё чисто как и должно быть у настоящего авиамоделиста, а не полетел с субариком по простой причине, мала редукция, у нас всё это уже было и когда сделали редуктор с отношением 2,6 и сработали винт D 2,0м. вот тогда всё стало очень замечтательно.
- Откуда
- Океан
Ага,а сотни тысяч наших предков не щитали,что хвостовой костыль на По2,это неудобно,просто летали...чертили землю,поднимали пыль,рулили змейкой,если кому не видать было вперёд...
Ещё в Краснодаре есть пайперостроитель /Vitas/, он очень хочет повидаться с парнем в будёновке (вместе у Будёного раньше служили) так что вас уже больше, но места в вагончике ещё хватит.
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Уважаемый Мартин, допустим ты летишь низенько по партизански в перелете, а чтобы не идти над глухим лесом держишься немагистральной дороги. И у тебя возникла необходимость сесть (бензин кончается, масло движок погнал, редуктор захрустел, да мало ли что). Внизу то лес, то пахота, а на лужках и полянах то кочкарник, то трава по пояс и кусты. Дорога под боком. Ты с хвостовой опорой уверенно на неширокую дорогу сядешь? А с боковичком? Я сам видел и неоднократно слышал о "циркулях" и неуправляемых отклонениях на пробеге. А с носовой сядешь. У ПО-2 колесики чуть не "по это самое" были, довольно большой был самолет, площадь крыла большая, на "подушку" с парашютирования можно плюхнуться на не совсем подготовленную площадку, да и то ломались... А предки, сам знаешь, еще раньше с дубинками ходили в гости, и ничего. Хотя, спор не по существу. Кому что нравится. 
А если носовую стойку свернешь на вынужденой? При рулежках с боковиком 3-5м/сек , Арго разворачивает за милую душу, не успеваешь мама сказать. :~~)Уважаемый Мартин, допустим ты летишь низенько по партизански в перелете, а чтобы не идти над глухим лесом держишься немагистральной дороги. И у тебя возникла необходимость сесть (бензин кончается, масло движок погнал, редуктор захрустел, да мало ли что). Внизу то лес, то пахота, а на лужках и полянах то кочкарник, то трава по пояс и кусты. Дорога под боком. Ты с хвостовой опорой уверенно на неширокую дорогу сядешь? А с боковичком? Я сам видел и неоднократно слышал о "циркулях" и неуправляемых отклонениях на пробеге. А с носовой сядешь. У ПО-2 колесики чуть не "по это самое" были, довольно большой был самолет, площадь крыла большая, на "подушку" с парашютирования можно плюхнуться на не совсем подготовленную площадку, да и то ломались... А предки, сам знаешь, еще раньше с дубинками ходили в гости, и ничего. Хотя, спор не по существу. Кому что нравится.
Ребят не спорьте с носовой стойкой конечно же проще и рулить , взлетать и приземляться . Этот Ваш спор похож на спор новичков курсантов. Все зависит от опыта. Я учился на маленьком Стриже с носовой стойкой, но полетав с хвостовой и это вроде нормально. Вообщем я особой разницы для себя не вижу, ну, разве что обзор, ведь мы все равно на взлете в бок смотрим.
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
Конечно хорошо было бы приехать посмотреть что у вас делается ,но пока никак не получается .Раньше ездил в Москву раз в два месяца ,сейчас дальше Мин-вод не был уже лет пять как . За приглашение спасибо очень приятно .
Вячеслав Борисыч позволю себе заметить что размышляеш ты не очень правильно. Первые 3 самолёта у меня были с передней стойкой и на одном из них мы любили взлетать и садиться с дороги, всё очень замечательно было, но однажды товарища боковичком с дороги стащило, а вдоль дороги столбы бетонные очень электрические, в итоге крыло ровно пополам, столбы и электричество не пострадали.Уважаемый Мартин, допустим ты летишь низенько по партизански в перелете, а чтобы не идти над глухим лесом держишься немагистральной дороги. И у тебя возникла необходимость сесть (бензин кончается, масло движок погнал, редуктор захрустел, да мало ли что). Внизу то лес, то пахота, а на лужках и полянах то кочкарник, то трава по пояс и кусты. Дорога под боком. Ты с хвостовой опорой уверенно на неширокую дорогу сядешь? А с боковичком? Я сам видел и неоднократно слышал о "циркулях" и неуправляемых отклонениях на пробеге. А с носовой сядешь. У ПО-2 колесики чуть не "по это самое" были, довольно большой был самолет, площадь крыла большая, на "подушку" с парашютирования можно плюхнуться на не совсем подготовленную площадку, да и то ломались... А предки, сам знаешь, еще раньше с дубинками ходили в гости, и ничего. Хотя, спор не по существу. Кому что нравится.
Брошеных полей у нас в мильён раз больше чем дорог, а когда хрустнет (не дай Бог конечно) редуктор или ещё что-то садиться на вынужденную гораздо лучше в поле.
Даже по партизански летать надо выше на 300х, а лучше на 500х, а ещё выше ещё лучше значительно больше шансов выбрать подходящую площадку. Поэтому в данном случае лучше с хвостовой опорой, безопасней. Таково моё мнение потому что имею некоторый опыт.
Да и этот идиотскй налог с лошадиной силы. И в обще я понимаю транспортный налог вроде оправдан за эксплуатацию дорог нужно платить. А здесь если мы в G.... пространстве летаем где даже УВД не работает за что платить. Раза два за сезон вылетишь а налог всё равно с лошади. Весь мир по моему уже налог через бензин считает а мы всё боимся что бюджет крякнет. Всем плевать на законность и справедливость
Как было в России закон тайга, медведь хозяин так и идёт.
Да, да нас просто нет в нашей стране, а те которые смогли купить иномарки заплатят и налог. наша Раша всегда славилась тем что лучше мы купим за границей, хотя наши самородки постоянно валят за кардон. Вывод понятный всем.
Скажите а каким образом выставляется зазор в зацеплении шестеренок редуктора? По идее наклон зубьев должен быть в другую сторону. При таком зацеплении, как у вас, винт тянет ведомую шестерню в одну сторону, а ведущяя шестерня отжимает ее в другую сторону. Получается как-бы подклинивание. У Ротакса зубья прямые поэтому там все равно какой винт, тянущий или толкающий.
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Вадим Борисович, твое мнение насчет полей - дорог учту, спасибо. Просто сам я немало полетал с дорог с носовой опорой, просто был вынужден несколько лет (территорию единственно годного в районе ВПП бывшей с/х авиации, откуда летал, муниципальные власти отдали под кладбище). У меня вынужденных посадок на автодороги штук 5, и штатных взлетов - посадок достаточно,с небольшими боковичками тоже. Пока же от такого экстрима отошел, летаю большей частью зимой, везти далеко не надо. С полями же здесь не очень. У каждого свой опыт, конечно.
Вот блин земли у нас ну очень мало, всегда не хватает.
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
Валера скажу вам из личного опыта делать самому редуктор очень даже геморойное занятие .Не знаю какая у вас техническая база ,но я запарился бегать по мастерам и упрашивать их что то сделать .Вроде бы платил деньги как полагается а всё равно не хотели работать .В итоге редуктор мне стал по деньгам ,полцены Черновского ,а шумел при работе как бетономешалка.