ЗЫ: Или еще раз опросили команду. :
Экраноплан.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вопрос не в тему ветки, но если вам это интересно - то можете самостоятельно изучить FCOM Арбуза (или любого другого коммерческого многомоторного самолёта, независимо от его национального производителя!).
Я все это знаю. Вопрос про Вашу ВЕРУ в 1 движок и
выбор, а вариантов развития событий (возможных), сразу > 2, ... и что ...?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А в чём собственно проблема одномоторного полёта на сертифицированном как тип ВС многомоторном самолёте? Если отказывает один двигатель, а второй (и третий) продолжают работать в штатном режиме?
Другое дело если отказывают одновременно ВСЕ двигатели, как на ЯК-40 в Нижневартовске в 83 году или как в Иркутске у Руслана лет десять назад. Так там никакие рекомендации и мастерство экипажа не помогут.
Самолёт на такие ситуации испытывали и не на коленке выоды о безопасности делали. "Тупо" выполняй рекомендации FCOM без всякой самодеятельности и всё будет ОК!
А будешь заниматься самодеятельностью, то исход полёта будет непредсказуем - все мы асы, пока на земле... [smiley=2vrolijk_08.gif]
А экспериментировать и показывать чудеса техники пилотирования с полутора сотянми жизней за спиной - это нонсенс.
Хватит нам наверное и пермского бобика, чтобы понять и осознать это...
Другое дело если отказывают одновременно ВСЕ двигатели, как на ЯК-40 в Нижневартовске в 83 году или как в Иркутске у Руслана лет десять назад. Так там никакие рекомендации и мастерство экипажа не помогут.
Самолёт на такие ситуации испытывали и не на коленке выоды о безопасности делали. "Тупо" выполняй рекомендации FCOM без всякой самодеятельности и всё будет ОК!
А будешь заниматься самодеятельностью, то исход полёта будет непредсказуем - все мы асы, пока на земле... [smiley=2vrolijk_08.gif]
А экспериментировать и показывать чудеса техники пилотирования с полутора сотянми жизней за спиной - это нонсенс.
Хватит нам наверное и пермского бобика, чтобы понять и осознать это...
Искренне рад за Вас. И полностью согласен.
http://lenta.ru/story/irkutsk/
Достаточно посмотреть картину происшествия, и все становится очевидным. Ну и сколько там ... ошибки пилота.
Я просто рад за тех парней, которые взлетают сегодня на 2-х на Тушке, и господи, пронеси тех, которым завтра на 1-м на Арбузе (вместе с теми, за спиной). Бизнесу противоестественно смещаться по собственной воле в сторону большей надежности и безопасности, если страдает экономика.
А вообще,уже давайте вопросы про экранопланы.
ЗЫ:
Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный»)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Tu-154
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вот тут вы неправы на все 180!
У нас обычно уповают на мастерство и героизм, а у них - на строгое выполнение своих функциональных обязанностей.
И проблемы на иномарках у нас в основном из-за нашего менталитета. а не за их надёжности.
Не будем псевдопатриотами, просто признаем. что мы ОТСТАЛИ от них. НАДОЛГО, если не НАВСЕГДА :-(
- Откуда
- Саратовская обл.
Алекс просто защищает свое ,,арбузное,, место !!! ;D
Вот ежели сидел на ТУ-шке , оно бы соовсем другой диалог был..........!
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Мне защищать нечего. я уже полтора года на Арбузе не летаю. Но его конструкция и особенности эксплуатации мне известны. В сравнении с отечественными машинами он на голову выше.
:IMHO
:IMHO
Хорошо, согласен.
И с этим согласен (Вы еще пр удобство вспомните), но тяговооруженность 0,22 значительно больше, чем 0,15.
У него, просто, на Арбузе на взлете движок не отказывал (не не тренажере).
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Мы тут экранопланы обсуждаем на ветке или сравниваем наши и импортные самолёты? [smiley=2vrolijk_08.gif]
Потому как за людей за спиной отвечают ДВА пилота, а не ЧЕТЫРЕ. И один из них - я. Так что ОБОШЛОСЬ без экстрима.
И слава богу!
Потому как за людей за спиной отвечают ДВА пилота, а не ЧЕТЫРЕ. И один из них - я. Так что ОБОШЛОСЬ без экстрима.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Очередной вопрос - а почему же тогда все российские разработчики экранолётов так сильно в поддув под крыло "упираются"?
Или просто "по привычке" или таки есть какие-то тайные причины для этого, ведомые только им?
Или просто "по привычке" или таки есть какие-то тайные причины для этого, ведомые только им?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А что, алексеевские "монстры" скорости 500 кчас с использованием поддува достигали? Что-то очень большие сомнения у меня по этому поводу...
И вообще - кому это в голову взбредёт на высоте 1 - 2 м от поверхности воды на такой скорости ходить? На половине такой скорости уже страшновато становится...
Это Вы так решили или сам Липпиш заявил?
И вообще - кому это в голову взбредёт на высоте 1 - 2 м от поверхности воды на такой скорости ходить? На половине такой скорости уже страшновато становится...
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
Вложения
Вопрос, конечно, к российским (а еще к китайским и др.) разработчикам.
Но попробую предположить, что повлияли такие факторы, как
- Наследие Р.Е. Алексеева - авторитет все таки (получается по привычке)
- возможность поднять аппарат на месте и на малых скоростях
- обеспечение устойчивочти по высоте (правда с учетом известных ограничений)
И ничего, что за эту схему нужно платить энергией, то бишь неслабым расходом топлива, с чем я не очень согласен...
Кстати во времена Алексеева никто бензин-керосин не считал, так что тогда он делал все правильно...
Согласен. Поддув (PAR-эффект) на таких скоростях вообще не причем.
Если речь об обеспечении устойчивости, то она достигалась за счет применения четырехканальной системы автоматического управления.
Красивый аппарат...
Вот только довести его будет ой как непросто...
А вы знаете, почему тандемы над экраном устойчиво летать не могут?