Дело тут в том, Валерий, что крыло Кастера на околонулевых скоростях (при работе движка на максимальном режиме) даёт такой прирост подъёмной силы за счёт образующегося за ним скоса потока, который несущее крыло аппарата Твоей компоновки на этой скорости гарантированно не даст.
:IMHO
То есть аппарат при использовании полукольца воздушного винта в качестве тоннельного крыла Кастера на этих скоростях положение суммарного ЦД будет заметно дальше по САХ, чем с традиционной несущей схемой. И парировать вохникающий при этом пикирующий момент будет достаточно сложно даже с таким большим ГО.
Моё личное мнение - не навязываю. Потому как всё это НАДО СЧИТАТЬ. А гарантированной методики таких расчётов мне пока что не встречалось почему-то...
Кстати, с ростом поступательной скорости скос потока за тоннельным крылом Кастера уменьшается сам за счёт "выравнивания" скоростей струек ПОД и НАД крылом. И вектор тяги воздушного винта отклоняется всё ближе к горизонту. А его вертикальная составляющая при этом падает. Что опять же приводит к перебалансировке по продольному каналу. И для того, чтобы ГО соответствовало этим разным режимам полёта в достаточной степени надо опять же СЧИТАТЬ его эффективность. Недаром же Н.А.Орлов на своём изд.181 применил такое "странное" V-образное оперение. Он вообще-то аэродинамик антоновской фирмы и труба у него в распоряжении была в те времена, когда он всё это делал и считал.
Выводы делай сам...
