Самолёт Шагман-1.

[SinglFather]

Через двадцать минут пошел дождь и поднялся сильный ветер. Пришлось спрятать самолёт за посадками.

 

[SinglFather]

Погода наладилась только через два часа. Аэродром открыли, и зигзагами, обходя грозы и ливни добрался до места только через полчаса после взлёта.

 

[SinglFather]

По прибытии на место базирования, после позднего обеда испытал в полете комплексный электронный прибор с авиагоризонтом. Штучка оказалась очень интересная, и главное не дорогая.
Описывать прибор долго, поэтому даю ссылку:

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1369894693

Затем были ещё фотосъёмки, но выложу позднее.

 

[SinglFather]

Вот ещё пара фоток. Солнце село за тучами, темновато.

 

[Plotnik]

Виктор,желаю дальнейших удачных перелётов,фото класс!

 

[SinglFather]

По результатам полёта в Елец посчитал расход бензина. 20 литров за 2 часа 32 минуты.  Восемь литров в час.
По маршруту туда строго выдерживал скорость 90 км/час. при оборотах 4300 - 4400.  На обратном пути в сложных метеоусловиях иногда приходилось добавлять до 120 км/час. Обороты уходили за 5000. В среднем, думаю, скорость была 95 - 100 км/час.

Перед полётом иголки опустил на последнее деление. Правда остались ещё прокладки, которые можно переставить снизу на верх, т.е. как бы опустить ещё на одно деление. Немного непонятно, почему опустил иголки почти до конца, а обеднение смеси на работе двигателя не отражается. Та же тяга и те же 110 градусов на крейсере.

 

[SinglFather]

Виктор,желаю дальнейших удачных перелётов,фото класс! 

Благодарю.

 

[SinglFather]

А это комплексный прибор о котором писал выше.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1369894693

 

[SinglFather]

Монитор может быть и меньше и больше.
Цена у прибора смешная. Думаю, что для надёжности на самолет можно устанавливать по два таких прибора.

 

[argentavis]

Немного непонятно, почему опустил иголки почти до конца, а обеднение смеси на работе двигателя не отражается. 

Жиклёры надо придушить, а иглу можно будет поднять и снова искать золотую середину. Шибко не забедняйте смесь, смотрите по свечам, электроды не должны быть белыми, а боковой электрод со следами окалины. Может появиться детонация, поэтому внимательнее прислушивайтесь к работе мотора.

 

[SinglFather]

Детонации нет, электроды темно-коричневые. В процессе прогрева холодный двигатель устойчиво работает на холостых и на оборотах выше средних. Если дать РУД с холостых оборотов при прогреве головок ниже 30 градусов - глохнет. При прогреве выше 50 градусов работает, но не устойчиво. При прогреве выше 70 градусов работает устойчиво, ровно, хорошо принимает дачу РУДа вперед.

Жиклёры на 250, откалиброваны проливом. При уменьшении сечения начинает под нагрузкой на максимале (6500) терять обороты.
Подозреваю, что причиной является неправильная конусность дозирующих игл. Похоже, что по мере поднятия дроссельных заслонок смесь  переобогащается, пока не начнут работать жиклёры.

 

[SinglFather]

Возвращаюсь к Комплексному Прибору (КП), который опробован на Шагмане-1.

КП имеет:
- авиагоризонт;
- GPS высотомер;
- измеритель скорости воздушный;
- измеритель скорости курсовой (GPS);
- компас;
- GPS указатель обратного курса на точку взлёта (включения);
- бортовой самописец.
Кроме этого:
- измеряет  расстояния до места старта
- измеряет скороподъемность, как функцию изменения высоты от времени;
- измеряет время с момента включения.
- сам корректирует показания воздушной скорости используя встроенный GPS приемник.
Конструкция прибора позволяет использовать мониторы различных размеров и типов.

О надёжности и дублировании прибора.
Существует вполне современный прибор ИСТ 912МА, который показывает все воздушные параметры, а кроме этого, обороты двигателя и температуру головок цилиндров. Но у него нет авиагоризонта и GPS-приёмника.  Стоимость приблизительно такая же, как и у Комплексного Прибора.
В самолете два прибора дополнят друг друга, а при выходе из строя одного из них информация об основных параметрах полета останется доступной.

Учитывая низкую стоимость приборов их небольшие габариты и огромный ресурс из-за отсутствия механических движущихся деталей, можно считать, что это оптимальный вариант их использования.

Информация о комплексном приборе:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1369894693

Информация об ИСТ-912МА:
http://sibvertical.ru/07.2012/ist912MA.htm

 

[argentavis]

Детонации нет, электроды темно-коричневые. 

Должны быть светло-коричневые. Износ дозирующих игл, может быть, если карбюраторы старые. В условиях вибрации истираются об эмульсионную трубку. Она к стати тоже изнашивается. Можно выточить новые на десяточку, две побольше диаметром в самой толстой её части. В нижней части диаметр сделать такой же. Главное, начало конуса сделать на том же уровне. Да, ещё надо посмотреть не засорился ли воздушный жиклёр во впускном отверстии карба. Может его немного пылью придушило, тоже обогащение будет! Медной проволочкой с бензинчиком аккуратненько прошомполить можно.
Прибор хороший, в перспективе буду заказывать себе такой.

 

[SinglFather]

Главное, начало конуса сделать на том же уровне.

Это на самом кончике иглы?

 

[hasan]

Еще пацаном я удивился, настроишь карб мотика так как тебе надо, все идеально, через пару дней опять подстраиваться, потом заметил, настройка нужна постоянно в зависимости от погоды , температуры и т.д. карбы с усорительным насосомрешают эту проблемму, они стати и для 2х татников уже есть буржуские. лет 5-6 назад знаомый онструктор ДВС, в прошлом гонщи на мото и снегоходах, пояснил простой арб на гонах требовал постоянной подстойки, вот стати он обсуждает в теме свой движок и карбы к нему http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=93&t=55055&start=800   ссылка на карб с ускорительным насосом http://www.dellortodirect.com/Carburetors/PHM. Насколько я понял в двухтактниках для усточивой работы движка карб настраивают слегка на богатую смесь, ускорительный насос позволяет и бензин экономить

 

[казак]

Во-вторых, есть возможность сместить двигатель назад на 10-12 см.

Можно вообще двигатель сместить в ЦМ, Шагман для этого идеально подходит, уложив его между передним и задним лонжероном центроплана, и длинным валом с дополнительной передней опорой вытянуть втулку винта вперёд сколь угодно, и тогда появляется возможность при посадке тандемом переднено пилота вытащить вперёд из под крыла, а заднего оставить в ЦМ..Такая компоновка несё в себе массу преимуществ перед келассической. Есть правда неудобство обслуживания двигателя, но можно минимизировать их , особенно если двиг воздушного охлаждения..

 

[SinglFather]

Во-вторых, есть возможность сместить двигатель назад на 10-12 см.

Можно вообще двигатель сместить в ЦМ, Шагман для этого идеально подходит, уложив его между передним и задним лонжероном центроплана, и длинным валом с дополнительной передней опорой вытянуть втулку винта вперёд сколь угодно, и тогда появляется возможность при посадке тандемом переднено пилота вытащить вперёд из под крыла, а заднего оставить в ЦМ..Такая компоновка несё в себе массу преимуществ перед келассической. Есть правда неудобство обслуживания двигателя, но можно минимизировать их , особенно если двиг воздушного охлаждения..

С тандемом, да. Но спарка на основе Шагмана рядная, т.е. плечё к плечу.  Оба находятся в районе ЦМ, поэтому двигатель и вынесен вперед. А то, что вы предлагаете, это совсем другой самолет. Может быть и лучше, но другой.

 

[SinglFather]

Еще пацаном я удивился, настроишь карб мотика так как тебе надо, все идеально, через пару дней опять подстраиваться, потом заметил, настройка нужна постоянно в зависимости от погоды , температуры и т.д. карбы с усорительным насосомрешают эту проблемму, они стати и для 2х татников уже есть буржуские. лет 5-6 назад знаомый онструктор ДВС, в прошлом гонщи на мото и снегоходах, пояснил простой арб на гонах требовал постоянной подстойки, вот стати он обсуждает в теме свой движок и карбы к нему http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=93&t=55055&start=800   ссылка на карб с ускорительным насосом http://www.dellortodirect.com/Carburetors/PHM. Насколько я понял в двухтактниках для усточивой работы движка карб настраивают слегка на богатую смесь, ускорительный насос позволяет и бензин экономить

Вы правы, когда "ловишь блох" начинает влиять всё. Но ускорительный насос на самолет не нужен по двум причинам. Первая, - это для самолёта не нужна особая приемистость двигателя. Важнее стабильная длительная работа на разных режимах. И  вторая, - сильное забеднение смеси у двухтактного двигателя опасно с точки зрения надежности.

 

[argentavis]

Это на самом кончике иглы?

Нет, переход с цилиндрической части в коническую, а на самом кончике сделать как было на родной игле. Кончик практически не изнашивается.

 

[argentavis]

Еще пацаном я удивился, настроишь карб мотика так как тебе надо, все идеально, через пару дней опять подстраиваться, потом заметил, настройка нужна постоянно в зависимости от погоды , температуры и т.д. карбы с усорительным насосомрешают эту проблемму

Ничего подобного! Ездил на Яве сезон, без всяких регулировок, и в дождь и в слякоть и в жару.