Re: Самолёты Олега Фефелова.

[KAA]

Тут на форуме у людей при испытаниях стеклопластикаразница в 2 раза получается по удельным характеристикам. 

Ну, дык по JAR-VLA и требовалось расчётные напряжения принимать не более 50% от полученных при испытаниях.

 

[Lapshin]

Ну, дык по JAR-VLA и требовалось расчётные напряжения принимать не более 50% от полученных при испытаниях.

Повторите пжлст, для тугодумов. И с комментариями и с конкретными пунктами, если не затруднит.
А то, казалось бы, JAR-VLA вдоль и поперек изучил - и самолет сертифицировали, но такого не слыхал. Под расчетными же всегда понимал максимальные эксплуатационные напряжения, умноженные на коэффициент безопасности, не?

 

[Байкал]

У Вас на видео про испытания лонжерона указано что при загрузке лонжерона 800 кг он держит эксплуатационную перегрузку 4. В РЛЭ самолета указан максимальный взлетный вес 720 кг. При этом весе и учете что лонжерон несет 75% общей нагрузки при 800 кг веса эксплуатационная перегрузка получается 2.96. Для 4 эксплуатационной необходимо нагрузить лонжерон на 1080 кг. И при реальных испытаниях желательно довести лонжерон до разрушения или хотябы расчетной перегрузки (с коэффициентом безопасности). Для этого требуется загрузить лонжерон как минимум до 1620 кг. 

А на заднем лонжероне который держит 25% общей нагрузки при 200 кг груза перегрузка составляет 2.2. 

    Волшебный бред продаваста в ночь перед рождеством.

  Совершенно понятно что главной задачей барыги является добыча бабла.
  Именно этим объясняется его появление здесь, на ветке конкурентов.
  Для этой публики: Нету больше радости - чем конкуренту пакости.

   Теперь по сути:
  Для сертификации ЕЭВС принято грузить максимум до 75% эксплуатационной.
  Это требование выполнено с запасом.
  Вопрос абсолютно снят.

  Манагерилы же, могут на своих китах и разновидностях СН-750-го, ломать всё что угодно: хоть хрен вплоть до разрушения. ;D

 

[Стрелец]

Одно уже всем ясно у нас в России есть отличный самолет, который значительно дешевле своих зарубежных аналогов и ничуть их не хуже.

 

[ОСТРОВИТЯНИН]

у нас в России есть отличный самолет, который значительно дешевле своих зарубежных аналогов и ничуть их не хуже.

Сергей, твой хороший знакомый из Воронежа Николай Фёдорович, имеющий не менее сотни часов налёта на NG-5, после нескольких часов тест-полётов на Ф-007, оценил последний выше чеха. Это я услыхал от него у нас на аэродроме. Так что твоя оценка "не хуже" спорная. Попроси Колю, если он бывает на форуме, оставить свой отзыв в письменном виде. И большой привет ему от всех нас.

 

[ОСТРОВИТЯНИН]

Жаль...не дождались...молчит Стрелец, хотя на форуме светился. Серёжа! если что то не так - напиши! Ведь Коля лично мне говорил, когда вы оба влётывались перед перегоном, а я с Андреем на ВПП (упражнение конвейер) вас корректировал, что после NG-5 фефеловская "семёрка" круче. Так что по твоей оценке будет правильней, что не Ф-007 "не хуже" NG-5, а наоборот, NG-5 "не хуже" Ф-007. Если не согласен - ответь. И опять же, хочу подтверждение оценки от Николая Фёдоровича увидеть. Ведь он бывает у вас в Усмани.

 

[Стрелец]

Женя мы тут и никуда не делись. Сегодня едем на базу, сегодня взвешиваем самолет. Все этого долго ждали. Нашли нормальные большие весы, сегодня узнаем оч и оч точный вес самолета. Планируем залить в самолет 80 литров топлива и произвести взвешивание, а потом путем не сложных вычислений отнять вес топлива и получим вес самолета. Так что новости к этому вечеру будут, будут и фотки с результатами взвешивания.

 

[Стрелец]

А Николай Федорович конечно выскажет свое мнение по самолету. Сегодня ему еще раз напомню. Об этом мы с ним говорили.
Да и Женя ты прав, скорее всего NG 5 не хуже Ф 007. Вот так точнее будет звучать моя оценка.

 

[Стрелец]

Сегодня взвесили весь самолет. Если вернуться немного назад по этой ветке про самолет Ф007, то можно прочитать мой ответ на Ваши вопросы, что вес самолета составляет 400-420 кг. Ну а сегодня мы точно выяснили этот вопрос. Использовали промышленные весы. Перед взвешиванием сделали поверку весов эталонным весом. Для поверки использовали гантелю в 16 кг.

 

[Стрелец]

Ну а теперь фото процесса с данными взвешивания. Как я уже написал выше сделали поверку весов эталонным весом. Но здесь нужно уточнить, что поверку мы делали в разных местах площадки весов. Делали такую поверку для точности взвешивания. Так как не знали в какой части весов будут находиться шасси самолета, ну и для того, чтобы убедиться в точности показаний самих весов. Разместили эталонный вес в пяти разных точках весов и сняли показания. Весы показали точный эталонный вес во всех пяти точках. Значит где бы ни оказались шасси, вес будет отображаться точно.

 

[Стрелец]

Четвертая точка взвешивания эталонного веса.

 

[Стрелец]

Пятая точка взвешивания эталонного веса.

 

[Стрелец]

Убедившись в точности данных весов и данных взвешивания в пяти разных точках площадки, приступили к самому интересному.
Тут еще нужно сказать, что желая точно знать вес самолета, мы проводили взвешивание самолета с полными баками. Так что после взвешивания нам будет нужно отнять от полученного веса, вес топлива. Самолет имеет баки в 80 литров топлива. Сегодня мы залили полные баки и провели взвешивание. Так что от полученного веса нужно будет отнять вес 80 литров и получим вес самолета.

 

[Стрелец]

Далее провели взвешивание на основной рессоре. Для более точного результата перед взвешиванием снова проверили точность весов и взвесили эталонный вес.

 

[Стрелец]

После этого провели взвешивание самолета.

 

[Стрелец]

Двигаемся дальше. Снова перед взвешиванием, проверяем точность весов и взвешиваем эталонный вес. А потом взвешиваем основной вес.

 

[Стрелец]

Далее снова проверяем точность весов, взвешиванием эталонного веса и делаем взвешивание передней стойки.

 

[Стрелец]

Ну а теперь путем несложных арифметических подсчетов получаем вес самолета с полными баками топлива. Не забываем, что взвешиваем самолет с полными баками. Ну и вот результат -  194 + 191,5 + 74 = 459 кг. 500 гр.
Вес самолета с 80 литрами топлива составил - 459 кг. 500 гр.

 

[Стрелец]

Далее снова путем несложных арифметических подсчетов делаем расчет веса самолета уже без 80 литров топлива. Заходим в гугл и гуглим вес одного литра топлива марки АИ95. Получаем результат.

 

[Стрелец]

Снова считаем - 80 литров бензина х 0,75 гр. = 60 кг. (вес всего топлива) Снова считаем - 459 кг. 500 гр. - 60 кг. (вес всего топлива) = 399 кг. 500 гр.
Вот и получили вес самолета. Ну хорошо пусть будет 400 кг.