Да вы чего - хотите,чтобы модель летала "свиньей" носом вниз?
Самолёты-тандемы.
:-?
Почему?
- Откуда
- Саратовская обл.
Чтобы увеличилась управляемость по крену и возможность некоторого уменьшения ВО, а также опускание носа(8-12грд) в горизонтальном полёте!
OldParovoz
А мне летать охота!
Просто "касатка" красивее,по этому и летала лучше.
- Откуда
- Саратовская обл.
Создаётся впечатление ,что он летит носом вверх. Сергей63
Нет :
,чтобы убрать ощущения Сергея! А зачем смотреть на впечатления - чай не судьи оценивают результат.Просто пройти на крейсере при малой высоте да и сфотографировать на фоне горизонта.
Просто "касатка" красивее,по этому и летала лучше. [/quote]
Касатка более дорогой аппарат и более трудоёмкий.
Хотелось упростить и удешевить , но видно не сраслось.
Меня смущает прямое крыло,а для будущих проектов хотелось бы знать, какое преимущество даёт стреловидность по передней кромке крыла в отношение тандема.
Касатка более дорогой аппарат и более трудоёмкий.
Хотелось упростить и удешевить , но видно не сраслось.
Меня смущает прямое крыло,а для будущих проектов хотелось бы знать, какое преимущество даёт стреловидность по передней кромке крыла в отношение тандема.
Вложения
Никакого преимущества стреловидность переднего крыла не дает,кроме усложнения конструкции:тандемы с прямыми планами летают вполне нормально.
Глядя на фото,имею следующие замечания:
- заднее крыло обязано иметь установочный угол относительно горизонтали меньший,нежели переднее:в противном случае продольная устойчивость просто недостижима вне зависимости от центровки и модель всегда будет "висеть на ручке";
- площадь вертикального оперения на взгляд очень мала/та же площадь могла бы находиться на бОльшем плече от ЦТ:попробуйте посчитать его площадь и плечо так,чтобы статический момент Аво по известной формуле составлял величину,равную 0.04...0.05
Sво=Aво*l*S/Lво,где
- Sво - площадь вертикального оперения;
- Aво - статический момент вертикального оперения;
- l - размах крыла (в данном случае - бОльший при неодинаковости);
- S - площадь крыла (здесь - суммарная);
- Lво - плечо:равно расстоянию от ЦТ до четверти хорды САХ вертикального оперения.
P.S.Подобрать положение ЦТ относительно планов рекомендовал бы на примитивной модельке - хоть из бумаги,моделирующей лишь вид в плане и установочные углы крыльев:если моделька планирует вполне устойчиво с установившейся скоростью,не опуская нос и не волнообразно - ЦТ на месте.
В свое время я много таких переделал и продольно они были очень устойчивы.
igorvnikol
Я люблю строить самолеты!
Да-а! Ну чем может смущать прямое крыло на дозвуке?????!!!! Бесхвостки не в счет.
В 19.. каком то мохнатом году такая система стояла на тандеме Блерио. Полетел.
Так што, патента не получитца
Вообще не чем.
Только если в мелких деталях и ощющениях.
Устойчивости хоть не много придаёт.
Стреловидность подразумевает какую то трапецию в плане и уменьшение толщины профиля,что наверное ведёт к облегчению кострукции и снятию некоторых вредных сопротивлений.
Наверное.
igorvnikol
Я люблю строить самолеты!
Крыло бывает прямое и стреловидное. Прямое крыло, так же как и стреловидное, может иметь сужение как хорд, так и относительных толщин.
Т.е. прямое крыло может(и имеет зачастую) иметь трапецивидную форму в плане. Прямоугольное крыло - частный случай прямого крыла.
Это замечание для единства терминологии. ОК?
