Юра, похоже, что на этой ветке собрались совершенно не знакомые с этим типом ЛА люди.
Палец натёр перелистывая тему, кроме меня и тебя, ни одного упоминания. 
Нет, нет. Пост очень значемый.
Наши выходцы построили сами 1 автожир и ещё 2 самолета восстановили до летног осостояния при том паралельно летали и работали в клубе.
Без проблем, но по очереди, смотри доктрину клуба, один строющийся самолет, по мимо этого все клубные будут делать, а не в одного.
Не отрицаю, но стараюсь. до сих пор езжу на старенькой 10-ке
Вот сцепление сломалось..надо менять Я только за, и со всеми дружу с кем можно
Я не говорил что он плохой человек и то что он создал клуб и собрал во круг себя единомышленников только делает ему честь. По больше бы таких в наше время, я уже говорил об этом. Просто иногда манера изложения мыслей...
Я на этой ветке расписывал как и что можно сейчас и как партизану максимально находиться в правовом поле не выходя из лесУ. Почти всё Вами перечисленное. Кроме СЛГ
Тем кто подсуетился вовремя и получив пилотское СВС, внёс туда отметку "испытатель". Тогда кто бы и когда не поймал - полёт испытательный.Не серьезные какие-то проблемы у ВасНе отрицаю, но стараюсь. до сих пор езжу на старенькой 10-ке
Мне-бы такиеОчень здравая мысль,только нет единства в рядах. Насчет разрешить-видимо,придется забыть,так,как тенденция
Единство в рядах не возможно в принципе. Каждый находится на разной стадии развития.DR270150 сказал(а):
)Беда в том, что например по поверхности планеты можно много на чем передвигаться, начиная от велосипеда или самоката, заканчивая автобусом. Но народ по большей части предпочитает примерно одно и то-же - не очень большие 5-и местные автомобили. За прошлый 2015-ый год например в мире больше всех было куплено автомобилей Тойота Королла.Miklash сказал(а):Единство в рядах не возможно в принцыпе. Каждый находится на разной срадии развития.
Один только входит в авиацию и ему всё хорошо, чем проще и дешевле - тем лучше.
Другой просёк что чем больше и тяжелее аппарат - тем больше на нём получится летать.
Третий понял что одноместный самолёт это интересно первый год, а дальше тоска.
Четвёртый больше не хочет летать вокруг собственного хвоста, смотрит за горизонт и мечтает о скорости.
Пятому уже и 4 места маловато будет (это я про себя говорю
При этом комплектовать и рассаживать в разные курятники не получится т.к. плотность нашего брата низкая и опытный должен тянуть начинающего и одновременно тянуться за ещё более опытным.
Я просто хотел сказать что не так уж и разнообразны запросы людей. Применительно к наземному транспорту - оптимальным (с большим отрывом) оказался 5-и местный автомобиль отнюдь не барской наружности с не сильно разнообразной гаммой моторов . Применительно к воздушному - что самое востребованное? Правильно - 1 или 2-х местный аппарат тяжелее воздуха с примерно близкими характеристиками по мощности силовой установки и т.п. Все остальное конечно имеет смысл, но так-же скажем как Ламбо, RR или Бугатти будет направлено на очень узкую целевую аудиторию....Miklash сказал(а):
Кстати, первые моторы М-11 и М-11В имели по 110 л.с. на максимале. 100 л.с.-это номинал. Дальше-больше. Это делает понятнее то прошлое волшебство!Miklash сказал(а):
Зачем такой наклон ПП при данном двигателе, и рессоры тоже? Ногам переднего тесно.
Не знаю. Я чем больше читаю литературу 30-х годов, тем больше не верю современным нормам. Если сделать крыло бОльшей площади и удлинения, то сможем при том же весе взлетать с меньшей мощностью. Если снизим сопротивление, то увеличим скорость полёта. Если облегчим винт, то укоротим разбег и т.д и т.д. Всё - компромиссы.samlander сказал(а):
