Конкурс на лучший партизанский самолет

[НП]

...

 

[НП]

...

 

[НП]

1)Полет двухместного самолета с пассажиром https://www.youtube.com/watch?v=t_iUPYleOAc
2) Он же... https://www.youtube.com/watch?v=mG68HDjBRdo
3)Заход на посадку https://www.youtube.com/watch?v=OM1I1W4WA9g
4)А это пример, то, чего мы еще не умеем делать, но желаем...
https://www.youtube.com/watch?v=xKW_ttVsLXE

 

[леха (magnum)]

Vкр.мах 140-150

Неа, тут надо быть последовательными.

180, значит 180км/ч и не меньше.
разбег 100м и не меньше.

Это реальные скорости, и надо немного напрячься.

поэтому парасоли и не выдерживают конкуренции.

при [highlight]одинаквой дистанции[/highlight] взлета скорость у парасоля будет меньше.

И я всё таки думаю делать крыло с сужением 2. хорда корневая 1,3, концевая 0,75.

нервюры всё равно пенопласт и их не так много. это уменьшит массу на 5..7кг, значит можно будет сделать ещё меньше крыло для обеспечения максимальной скорости.

Ну и нельзя будет сравнивать самолет со скоростью 160 с самолетом со скоростью 180 ну ни как вообще, скорость очень тяжело дается.

 

[НП]

Это видео из кабины на видеорегистратор полета двух человек на  нашем самолете,съемка делалась хозяином покупателем, хозяин покупатель запись выполнял скрытно, за качество не отвечаю, покупатель это тот что справа. https://www.youtube.com/watch?v=xxS4pW03fC0

 

[леха (magnum)]

to НП:

картинки это хорошо,

Скажите пожалуйста какие характеристики получились на вашем самолете(с полной нагрузкой 2 человека+ бензин)

-скорость максимальная ГП
-разбег до отрыва
-скорость минимальная с закрылком
-скороподъемность

 

[НП]

уважаемый леха... летчик сейчас на заводе вечером я попрошу он подробно расскажет. на одном из самолетов такой же двигатель рмз 500 но без резонансного глушителя. летал с 2 чел. при желании выложу констр.. сейчас   можно уложиться в 150 кг с рмз 500 или еще уменьшить вес на15-20 кг с новым парапланным двигателем такой же мощности.

 

[леха (magnum)]

уважаемый леха... летчик сейчас на заводе вечером я попрошу он подробно расскажет. на одном из самолетов такой же двигатель рмз 500 но без резонансного глушителя. летал с 2 чел. при желании выложу констр.. сейчас   можно уложиться в 150 кг с рмз 500 или еще уменьшить вес на15-20 кг с новым парапланным двигателем такой же мощности

Масса тут не главное, хотя тоже важна.

главное хараетристики которые вы получили.

я знаю как миниму 5 самолетов которые летают с 503 ротаксом он же РМЗ-500, но они все летают в диапазоне 80..120км/ч.

У нас стоит амбициозная задача, за счет аэродинамики и оптимизации довести эту скорость до 180км/ч, при этом чтобы взлето посадочные характеристики остались на уровне этих тихоходных самолетов.

что бы самолет превратился из самолета выходного дня в спокойную погоду в реальный самолет для полетов по маршрутам.

 

[samlander]

Крыло по механизации ГУТ.
Фюз. сложен не сериен не воспроизводим. Одноразовая самоделка. Сложно.
Скорость мах. ГП 120 км/ч.
В ТЗ Лехино не впишется.
Но с Бураном замечательно летает. О чем и речь.
BURAN LIVE FOREVER!

 

[Sai.D]

И я всё таки думаю делать крыло с сужением 2. хорда корневая 1,3, концевая 0,75.

Услышали таки Боги мои молитвы

И для пессимистов: с Бурана 640 Вася Евтушенко на Лилиентале снимал 125 кг тяги на трехлопастном винте ( на земле естественно), взлетный режим.

Где можно про эту СУ почитать?

 

[samlander]

А Меглинскому задайте вопрос, он должен помнить.
Редуктор шестеренчатый Шкромады.
Винт Васильева из первых.
Углы не знаю.
Гоняли на дельте.

 

[samlander]

Как мы с Лехой в оценке скоростей солидарны!

 

[мир]

Тогда  уж если  по  маршрутам, то  что  то  типа  мотопланера.

 

[Sai.D]

А Меглинскому задайте вопрос, он должен помнить.
Редуктор шестеренчатый Шкромады.
Винт Васильева из первых.
Углы не знаю.
Гоняли на дельте.

Спасиба. Правда ни одной знакомой буквы Диаметр винта какой примерно?

 

[леха (magnum)]

Зависит - и еще как.Попробуй сравнить низко- и высокоплан со строго одинаковыми планами: найдешь десять отличий даже при равных весах и центровках. особенно отличается характер сваливания, штопора, ввод и вывод. В большой степени отличия обусловлены противоположным взаиморасположением ЦМ и точки приложения равнодействующей полной аэродинамической силы: при увеличении угла атаки центровка высокоплана идет вперед, тогда, как у низкоплана - назад. Есть и другие отличия.

Понятно, что зависит, но это учитывается в расчетах и можно легко сделать устойчивый низкоплан и неустойчевый с коротким хвостом(например) высокоплан.

Казалось бы. Одна из Авиатик, попав в ротор на границе лесополосы, получила сильный крен, который пилот не мог устранить элеронами ( действительно, не очень эффективными на Авиатике);затем дал педаль против крена, после чего произошла столь быстрая перекладка, что удар гасила уже другая консоль. На МАИ-223 можно сделать бочку одними педалями. Т.е. перекрестные связи зависят от компоновки значительно. 

Ну таки да, на классической компоновке низкоплана всё изучено, и понятно.

Достаточно единственного: при низкопланной компоновке о посадке с подбором придется забыть - таковая может осуществляться лишь, как аварийная, с большим риском зацепления даже за не очень высокую траву со всеми последствиями.

Вот товарищи химики не согластны с вами и голосуют в стороны низкопланов, но они просто делают хорошее шасси и обеспечивают минимальные расстояния до земли.

Я сам садился с отказами в траву, так вот трава не цепляет за крыло.

Забивается в основном стабилизатор, так что его повыше ставить надо. ну и колеса все в траве.

 

[мир]

Лешь, смотря  какая  трава  а  то  так  забуришься , что  и  не  поймешь  где  верх  где  низ... ;D ;D ;D

 

[леха (magnum)]

Тогда  уж если  по  маршрутам, то  что  то  типа  мотопланера.

Близко, но не совсем то.

Проблемма в том, что он не КВП и максималку у него зарезана большим крылом.

у нас был на аэродроме планер 2-х местный Фальке, как планер отстой, как самолет полный отстой. (но народу нравится)
разбег пол километра
скороподдъемность 1..2м/с еле еле
максималка 140..150, а обычно на кругу не больше 100км/ч.
Единственное приемущество мотопланера, в случае отказа мотора больше планировать будет, всё, на этом все приемущества кончаются.

Для крейсерского полета с высокой скоростью надо двигать максимальное качество в сторону больших скоростей.
а это значит маленькая площадь крыла и высокая нагрузка на крыло.
Смотрите Сигму-6 которая недавно полетела, но по моему там перебор уже, но смысл именно такой.

И это противоречит самолету КВП, там наоборот нужно большое крыло и маленькая нагрузка на крыло.

Выход один мощная механизация. и оптимизация.

каждые 10 км/ч скорости стоят увеличению разбега на 30м при одинаковом моторе.

И когда говорят о какой самолет отличный вери изи, летит 300 на 100л.с. таки да, разбег то 800м (про пилотов в кабине шириной 400мм молчу, особенно заднего жалко)

поэтому надо сравнивать по всем параметрам основным, а это
скорость максимальная ГП
разбег до отрыв
скороподъемность
скорость сваливания(вторично, но всё рано некоторым важна)
И полезная нагрузка

Площади, массы не важны.(для сравнения самолетов)

 

[вадим r44]

Спасиба. Правда ни одной знакомой буквыПечаль Диаметр винта какой примерно?

РМЗ 640 , винт 1600мм, редукция 1;2,6   

 

[Марат Матти]

Леша, у Вас на аватарке очень даже симпотЯшный самолет.
И посадка там тандемная и внешне очень весь такой "ласковый"
Ну так давайте на базе этого эскиза и мастерите.
Или в "дереве" его сложно будет сделать таким же "облизанным"?

 

[НП]

леха .....не удержался позвонил нашему  пилоту   спарка с 1 чел. скорость  отрыва 50 км в час  мах 120  с 2 чел. 60 и 110 соответственно. сейчас мы доработали кпыло  поставили закр- элероны не зависающие а классические что прибавит примерно мах скорость на 10-15 км в час. конструкция простая ...2 боковины  клееные остальное для начинающих. разбег до отрыва вср. ветер 3-5 м с 1 чел 30 м с  2 чел 70 м  посадочная дист 100-200 м  соответственно