В данной системе не возможно. Да и вообще на авиационных двигателях они не применяются(по известным причинам).
Привет земляк!(можно?)
На мою идейку - двигатель надо вентиляторную группу соорудить на подобие Вашей. Вот и прицениваюсь как лучше это сделать. но это потом, когда движок затарахтит.
Не проблема. Но сразу скажу, очень сложно и дорого. Мы эту систему уже 10 лет как делали. И ещё много придёться делать до совершенства. Уже заказали улучшеный редуктор/мультипликатор(как-то не правильно звучит, может "gearbox" или "трансмисия"?), с системой фильтрации и охлаждения жидкоси и насосом для смазки подшипников(хотя проблем с этим ещё не было).
"Кому и лошадь невеста", ну в смысле того что сложно и дорого, это с чем сравнивать, допустим с планетарным редуктором, с передаточным числом 6 для мощности 150 лошадей, где и система смазки -"сухой картер" и охлаждение. Это вариант для мотора реактивно винтовой, а в варианте реактивно вентиляторный такие вот замечательные лопатки оч. пригодились и ни каких редукторов.
ТРАНСМИ[ch769]ССИЯ, и, ж. [нем. Transmission, фр. transmission < лат. tr[ch257]nsmissio переход, передача].1. тех.Система устройств для передачи на расстояние механической энергии и для распределения ее по местам потребления.2. тех.Система передаточных устройств от двигателя к рабочим органам машины. Поэтому наверно правильней - трансмиссия.
Cпасибо! Моя ошибка/описка.
Система "Ducted fan" - вентилятор в воздушном канале. Собственная разработка на основе этой системы.
Да я вообще то на это и не смотрел, а слова взятые из словаря иностранных слов относились к тому как правильней называть конструкцию. Сам не люблю буквоедов - блоховылавливателей из текста собеседника, проще надо быть, смысл понятен и хорошо.
В принципе орегинальный проэкт был без редукторный. Но диаметер вентилятора был 960мм.
Под "аэродинамической схемой" имелись ввиду профили сечений и геометрические контуры лопаток.
Да, это "мультипликатор" с отношением 1 к 1,42. При максимальных оборотах двигателя в 5000об/мин., вентиляторы выдают около 7100об/мин. А на этих оборотах угловая скорость конца лопастей уже приближается к сверхзвуковой. Хотя запас ещё есть. Новый "gearbox"(трансмиссия) будет иметь отношение 1 к 1,5. Это для уменьшения "круизных" оборотов двигателя до 3000-3500об/мин.
Может и возможно, но там уже начинается не предвиденное с аэродинамикой каналов.Vadim_2.0 сказал(а):
Как нибудь поседим.
В 90% не очень верю, а вот 75-80% возможно. Но вот с каналами - засада. Думаю, что мы попали близко, но не в точку. Чехи начали прэкт уменьшеной копии Л-39 с вентиляторной установкой примерно вместе с нами. И до сих пор ещё е***ся, и это на уровне университета, со всеми грантами, субсидеями и бесплатной рабсилой студентов. Нам никто грантов не давал и копструкторские бюро включая ЦАГИ в нём не учавствовали. А если учавствовали, то этот проэкт уже бы стоил десятки милионов "зелёных".vadff сказал(а):
