Михаил сделал расчёты и чертежи шасси нашего 4-х местного самолёта. Сейчас плотно занимаюсь гидростанцией. По моим прикидкам нужен расход масла 2л\мин ( шасси будет опускаться до 10 сек , убираться в полтора раза быстрее ) и двигатель 150Вт 12В. Мах давление масла 40 кг\см2. Есть шестеренчатые насосы 0.4-1.5 см2* об. Вес 0.4-0.7 кг ну и двигатель от дворников автомобиля.
Стойка основного шасси.
Вес: 9,2 кг. Из них 4,2 кг колесо с тормозом, тормозным диском.
Стойка с аммортизатором с гидроцилиндром соответственно 5 кг.
Колесо 420Х120.
Расчитано на вес ЛА 750 кг в соответствии со всеми случаями нагружения
по CS-VLA (ГП-1, ГП-2, "Опущенный хвост", "боковая", "назад", "вперед" и т.д.).
Допускаемая вертикальная скорость в момент посадки 3,8 м/сек при потребных 2,8 м/сек по нормам.
При максимальной перегрузке в ц. м. 3,6 g.
Стойка носового шасси.
Вес: 7,75 кг. Из них 3,85 кг колесо нетормозное.
Стойка с аммортизатором, механизмом разворота с гидроцилиндром соответственно 3.9 кг.
Гидроцилиндр со встроенными замками фиксации в убраном и выпущенном положениях.
Потребность во внешних замках отсуствует. Фиксация снимантся подачей жидкости
в противоположном направлении.В гидроцилиндре есть встроеныые индукционные
датчики, подведенные к замыкающим элементам замков фиксации. Как и положено.
Разворот колеса при рулении +/- 45. При уборке механизм разворота кинематически "выключается".
Колесо 420Х120.
Расчитано на вес ЛА 750 кг ( стояночная нагрузка 170 кг при ппЦ) в соответствии со всеми случаями нагружения
по CS-VLA (Посадка на 3т., "боковая", "назад", "вперед" и т.д.).
Допускаемая вертикальная скорость в момент посадки 3,8 м/сек при потребных 2,8 м/сек по нормам.
При максимальной перегрузке в ц. м. 3,6 g.
