Может быть стоит внимательнее приглядеться к вертикальным ускорениям вдоль размаха одного крыла ее модели?
Мах вниз содействует повышению давления под крылом, которое почти "мгновенно" приводит к перетеканию воздуха из-под нижней поверхности к верхней поверхности крыла: - а на конце крыла это перетекание приобретает закрученный в вихрь характер.
Наивный вопрос: а почему при этом обдуваемое набегающим потоком крыло может не генерировать вихрь вокруг всего периметра крыла в плане, а преимущественно - на конце крыла? (Помним, что Татьяна упоминает поперечные вихри над крылом только в переходных случаях прироста энергии маха).
Иду наощупь
Даже небольшая скорость набегающего потока способствует тому, что при достаточно большом положительном угле атаки и достаточно "острой" передней кромке, вихрь-таки возникает не только на конце крыла, но и над передней кромкой. Он
возникает позади препятствия, каковым являются кромки и концы крыла.
Вихрь возникает
при насильственном изгибании струй со стороны напора?
Источник энергетического преобразования, одной из форм которого является вихрь, - это все же звукоскоростная динамика давлений!
Механика для меня проясняется. Крыло должно давить с ускорением в направлении, перпендикулярном поверхности крыла, чтоб возникло это самое давление в воздухе. Но этого для расчета в случае с управляемым полетом мало... :-/
Уравнения Бернулли для закрытой системы здесь неуместны, ибо воздух может растекаться из области давления под центром давления крыла во все стороны - к краевым препятствиям-кромкам и загибаться вокруг них (в разной степени, под влиянием набегающего потока)...
Растекание воздуха во все стороны из-под крыла (с разной конечно скоростью) затрудняет, видимо, и прямое применение закона о сохранении импульса, сообщенного воздуху перпендикулярно поверхности крыла...
Остается не столь очевидная численно (на фазе проектирования) абстракция - цилиндрическая циркуляция... массы воздуха вокруг, скажем, прямого крыла.
Если же это крыло, как в проекте Овела, получает вертикальные ускорения, то выходит и цилиндрическая циркуляция должна получать такое же ускорение "маха вниз"?
В этом случае такой "циркуляционный цилиндр" ассоциируется с ротором Магнуса, ускоряемым вниз, перпендикулярно направлению полета. Легко представляется, что ротор Магнуса получил бы в подобном случае
тягу вперед...
А... на фазе подъема цельномашущего крыла?!
Напрашивается мысль, что плоскость крыла, колеблющаяся строго вертикально без изменения угла атаки, не имеет смысла? Татьяна привела точно такое суждение.
"Мах вниз"
должен быть махом вниз-
вперед (перпендикулярно хорде крыла), а обратный ход крыла должен быть махом вверх-назад... Тогда, кажется, "циркуляционный цилиндр" а ля Магнус, будет создавать сначала силу, направленную вперед-вверх, а при обратном ходе крыла - уменьшенную силу, направленную вверх-вперед ?
Если допустить ускорение крыла вверх бОльшим, чем ускорение крыла при ходе вниз, то такое чередование направления и величины сил не совсем бессмысленно...
Я при этом представил ЦТ грузо-кабины колеблющимся на эластичной подвеске. При ходе кабины вниз - реакция на крыло иная, чем при ходе ослабленной подвески кабины вверх. (А какая в точности?!)
