Бесшатунные двигатели - 2

[А.Г.К]

Леша, открывается финансирование и (если это новый проект) через 4-5 лет двигатель идет в серию!Никаких технических "затыков" у нас нет....Если проект на базе сделанного нами, то срок еще меньше!

Туман, туман! А вот теперь я вынужден сказать: "Андрюш, а ты не конструктор". Просто рисовальщик.

 

[Андрей Миллер]

Просто рисовальщик. 

Туман, Леша, у Тебя в голове....И видимо давно.

 

[Владимир Александрович]

Ребята, я, извиняюсь, на бесшатунной ветке или не туда попал? 

 

[cloud]

Ребята, я, извиняюсь, на бесшатунной ветке или не туда попал?

Здесь сейчас дают метеосводку!  ;D Наверное уже сильно устали и требуется отдых?

 

[Андрей Миллер]

на бесшатунной ветке или не туда попал? 

Туда, только вот у нашего товарища туман в голове...

 

[А.Г.К]

вот у нашего товарища туман в голове...

У Адюси прорезался ещё один талант, екстрасексорный. Как говорил Чапай: "Наш Адюся везде побывал, всё повидал". Андрей не напрягайся. Ты самый выдающийся конструктор нашей современности :-*

 

[Андрей Миллер]

Андрей не напрягайся. Ты самый выдающийся конструктор нашей современности

Спасибо, конечно, Леша. ;D
Ты как всегда уводишь в сторону от двигателей вообще, и от БСМоторов в особенности. Переходишь на личности (ругать не получается, - хвалиш  ;D
Лишь бы что нибудь сказать то, что поставит под сомнение и тд.
Ради Бога, Леша, только по теме можно?
Ну бери пример с Эдга и ИПС!
Эти ребята просто сыпят техническими терминами и понятиями, да еще какими!
Питтинг, клин, боковая сила,ресурс силового механизма - 2 часа, поршень врезается в стенку (причем сразу!), избыточные кинематические связи, точность изготовления доступная только авиационной промышленности!
Я таких слов то до них не знал.
Учись Алексей!

 

[Владимир Александрович]

На одном из закрытых форумов я рассказывал о схеме двигателя (или компрессора), который в зависимости от режима может работать как бесшатунная и как шатунная поршневая машина. Кроме того по команде управляющей системы при вращающемся КВ поршень любого цилиндра может свести свой ход к малым колебаниям, выключившись из работы.
Настало время рассказать об этом устройстве здесь. Есть ли интерес к этой инициативе?
Владимир Илларионович эту информацию знает, но остальным может быть полезно.   

 

[Андрей Миллер]

Владимир Александрович, узнавать новое всегда интересно.

 

[А.Г.К]

Ради Бога, Леша, только по теме можно?

Андрей, у тебя "великий дар" переводить стрелки. Сначала сам гадишь, а потом  делаешь вот так  :. Троль из тебя получился знатный. Относись к людям так, как хочешь чтобы люди относились к тебе.

Учись Алексей!

Андрей у тебя я учиться не буду, да и нечему. Я уже в том возрасте когда твой совет не актуален особенно. Как говорит наше медицина и правительство, возраст дожития. Посмотри на соседних ветках, где ты пытался умничать, как тебя умыли. Так что лучше начни с себя.

 

[Андрей Миллер]

Троль из тебя получился знатный. 

Леша, послушай, как надо тролить! ;D
http://www.youtube.com/watch?v=gEqzV9iRxtY&feature=plcp
Зависть и злоба никого еще не красили! ;D

 

[А.Г.К]

Зависть и злоба никого еще не красили!

Это точно, какой ты всё таки самокритичный, это хорошее качество. Андрей, а чему завидовать? Тому, что ты постоянно провоцируешь людей на конфликт? В инженерном плане, тоже завидывать нечему. Посмотри все свои посты. Как ты себя ведёшь по отношению к другим. Тролль  ты  и есть тролль.

 

[Владимир Александрович]

Владимир Александрович, узнавать новое всегда интересно.

     Представляю одну из своих запатентованных разработок по механизму преобразования движения изменяемого хода.
     Механизм предназначен для применения в компрессорах и в поршневых ДВС.
С эвольвентным  зацеплением зубчатых колес необходимо выбирать длинноходовые конструкции. С зацеплением Александра Викторовича Становского применимы все соотношения.
Принцип работы легко уяснить из рисунков.
     Максимальный ход и минимальный размер камеры сжатия соответствует рисунку а). В таком виде механизм повторяет одну из известных схем БСМ с сателитной шестерней внутреннего зацепления без ползунов.
     В компрессоре это положение характерно для режима максимальной производительности и максимального давления сжатия.
     В ДВС это положение соответствует максимальной степени сжатия в цилиндре и максимальному ходу поршня. В ДВС переменной степени сжатия режим реализуется при оборотах близких к малому газу.

     Рисунок б) демонстрирует промежуточные положения механизма, когда большая планетарная шестерня поворачивается управляющим органом на угол а. С ростом угла а  размер камеры сжатия увеличивается, а ход поршня уменьшается. Растет и угол отклонения штока, который в этом случае превращается в шатун.
     Для компрессора эти промежуточные положения означают изменение производительности и давления нагнетания сжатого газа.
     Для ДВС – изменение степени сжатия и рабочего объема цилиндра. Чем выше режим, тем больше значение угла а и наоборот.  Таким образом в бензиновом ДВС с наддувом можно изменять степень сжатия с 15 на малом газе до 8-9 на максимальном режиме.
Тем кто любит рассуждать о вреде отсутствия плеча момента в положении ВМТ здесь подарок – на всех промежуточных и на максимальном режиме в ВМТ присутствует плечо и момент на КВ

     Рисунок в) показывает, как поршень при вращающемся вале может быть выключен из работы. Для этого управляющий орган поворачивает большую планетарную шестерню на угол 90 градусов и поршень начинает колебаться возле точки среднего значения хода с удвоенной частотой . Если большую шестерню повернуть не на 90 градусов, а примерно на 75, амплитуда холостого хода увеличится в два раза, но частота колебаний наоборот уменьшится в два раза.
     Цилиндр в данном случае, хоть и выключен из работы, но готов в любой момент выйти на полный режим, т.к. колебания поршня сохраняют смену порций масла в канавках поршневых колец и на нижней части зеркала цилиндра.

     Слабое место механизма – присутствие зубчатой пары. Эксцентриково-циклоидальное (ЭЦ) зацепление А.В. Становского реально решает вопросы его прочности.
В остальном судите сами.
 

 

[Андрей Миллер]

Посмотри все свои посты.

Алексей, давай Ты будешь смотреть свои посты, а я свои! Тебя  полощют по всем веткам за Твои компьютерные перлы.
Почитай, сегодняшние отклики на них. Теоретик 
Ты пишешь то, что нравится Тебе и читать эту чушь тяжело...
А я пишу про РАБОТАЮЩИЕ  вещи, в отличии от Тебя...

 

[Андрей Миллер]

В таком виде механизм повторяет одну из известных схем БСМ с сателитной шестерней внутреннего зацепления без ползунов. 

И которую Баландин признавал неработоспособной!

 

[Андрей Миллер]

здесь подарок – на всех промежуточных и на максимальном режиме в ВМТ присутствует плечо и момент на КВ

Владимир Червяков очень обрадуется. 
Механизм, Владимир Александрович, интересный.
Два замечаения сразу. Первое правда я уже сказал -
Вы, Владимир Александрович,  как и все против зубчатых зацеплений, а тут...
Второе: отбор мощности идет от планетарной шестерни?
Если так, то тоже не очень хорошо...

 

[Bulagen]

Представляю одну из своих запатентованных разработок по механизму преобразования движения изменяемого хода.

Всё бы ничего... Только весь выигрыш от сокращения рабочего хода будет уничтожен (с перевыполнением) снижением степени сжатия. Так что такой механизм только для гидромашин - там среда несжимаемая....

 

[Андрей Миллер]

выигрыш от сокращения рабочего хода будет уничтожен (с перевыполнением) снижением степени сжатия

Ну почему, изменяемая СС вещь очень выгодная. Даже там где ее сделали получили существенный рост экономичности
(двигатель СААБ и др.) Только вот в серии пока строить эти двигатели никто не отважился...

 

[Bulagen]

Ну почему, изменяемая СС вещь очень выгодная.

Да кто бы спорил... Главное же не просто изменять СС, а сделать это с умом...

Проблема то в том, что в предложенной схеме при сокращении РХ происходит увеличение объема "камеры сгорания" т.к. поршень в положении ВМТ существенно не доходит до обычного положения и оставляет больший объем для сгорания газов. А кто видел график зависимости КПД от СС? Вот то-то и оно... Кто-то предложит городить дополнительные механизмы "поджатия"? Ну и флаг тому в руки! Как говорится "клин клином вышибается, а геморрой геморроем не лечится" 
:IMHO

 

[JohnDoe]

А кто видел график зависимости КПД от СС?

У Рикардо ИМХУ оный есть. А для бензинок одна из бед - при прикрытом дросселе СС снижается, это одна из причин меньшего КПД зажигалок по сравнению с дизелями(у тех СС практически постоянна)
ИМХУ.