Вот поэтому СААБ (с управляемой СС) и показал лучшую экономичность, потому как автомобильные ДВС работают преимущественно в области частичных нагрузок (т.е. с прикрытым дросселем).telekast сказал(а):
Ну конечно, если мы уменьшаем СС, то обьем КС увеличивавется! Физический смысл одинаков.Bulagen сказал(а):
Владимир Александрович, если цель - изменение СС, то БСМ дает более простые возможности для этого.
В том виде короткохдового бесшатунного двигателя, который рассматривал С.С.Баландин она была неработоспособной, особенно по недостаточной прочности сателитной шестерни. Здесь делается акцент на длинноходовой БСМ, новый вид зацепления и технологические достижения, которые вошли в жизнь с тех пор. Смотрим с позиций нового витка развития.
Я не против зубчатых зацеплений, я против таких конструкций, в которых пики давлений в цилиндре напрямую идут в контакт зубчатой пары, как в рейке, например. Если же пики давлений в механизме воспринимает шейка с подшипником скольжения, а нагрузка на зубья возрастает синхронно с ростом момента на валу, то здесь можно искать решения с зубчатыми парами. Возьмите поршневой двигатель с редуктором на винт. Там так и происходит. Давление газов через шатун воспринимает подшипник скольжения шейки КВ, а выходная шестерня по нагрузке повторяет закон изменения крутящего момента. Его конечно надо как-то сглаживать - демпфером, торсионом, гидрокомпенсатором усилий и т.п. С этих позиций я и смотрю на возможность использования зубчатых зацеплений в механизмах преобразования и считаю, кстати, ЭЦ-зацепление А.В.Становского очень перспективной отечественной разработкой. Не случайно к нему посыпали зарубежные заинтересованные лица.
Отбор мощности идет от планетарного КВ к выходному кривошипному полувалу. Через шестерню идет реактивный момент на корпус, который по абсолютной величине равен моменту на выходном валу.
Механизм "заточен" именно на изменение степени сжатия. Изменение рабочего хода идет попутно и оно благоприятно с точки зрения работы ДВС. На высоких режимах наддувного бензинового ДВС степень сжатия снижена. Рабочий объем минимальный. То есть предел устойчивого газообмена наступит при больших оборотах и за счет них в основном и получится максимальная мощность при прочих равных условиях. На низах наоборот - степень сжатия возрастет до 15 и максимально увеличится рабочий ход и рабочий объем цилиндра. Двигатель получится тяговитым с хорошей динамикой.
Безусловно надо различать геометрическую степень сжатия Е и степень повышения давления П в цилиндре.
Совершенно верно, Андрей. В представленном механизме степень сжатия изменяют сразу два фактора одновременно и однонаправленно - увеличение линейного размера КС и уменьшение РХ. И то и другое уменьшают степень сжатия. И наоборот.
Попробуйте нарисовать эскиз в масштабе для такого решения. Я сомневаюсь, что получится работоспособный узел при тех диаметрах штока, который возможен в БСМ. Причем нужно сделать легко подвижную контактную пару шарикваую или роликовую, иначе во время работы их невозможно будет сдвинуть относительно друг друга. А это уже похоже на зубчатый контакт под прямой нагрузкой от сил давления газов. Она не работоспособна.BSM сказал(а):
Большинство известных мне мотористов, хоть теоретиков, хоть практиков считают химию чушью. А по сему все усиленно занимаются совершенствованием механики.
Сейчас не могу найти книжку Сударевой по судовым дизелям.Vladimir_V сказал(а):
Все уважаемые мною мотористы, занимаются моторами, а химией занимаются химики...11AGK5310 сказал(а):
Не Андрюш. Никасилом я никогда не занимался. Вот очередной пример твоей безграмотности в химии и технологии машиностроения. Ока дизель была плановая работа. А двигатель, доводкой которого я занимался, производился серийно и продавался. К стати, двигатель прошёл полный цикл государственных сертификационных испытаний, чем я занимался как ведущий конструктор по данному двигателю. 2 таких двигателя, вместе с агрегатируемыми орудиями, с 94 года работают у моих родственников на вспашке участков. Работают до сих пор. Это конечно не БСМ, куда уж нам. Ну а вот ты, ничего не "одизилил", не "окостиковил", не "окушулил",так, надувание щёк и художественный свист. Ну а модернезированный двигатель "Ветерок", под торговым названием "Wind", в модернизации которого я принимал непосредственное участие, продавался тысячами, в такие страны как Ирландия, Франция, Италия. США также покупали. Вот когда твои моторы с БСМ так же будут покупать, вот тогда и будешь считать себя конструктором. А пока ты трепло с амбициями.BSM сказал(а):
Очередной пример Твоей собачливости Леша.11AGK5310 сказал(а):
Слава Богу! Наконец то... ;D11AGK5310 сказал(а):
Владимир Александрович, а продольного рисунка нет?
Андрей, Алексей Геннадьевич имеет право общаться там где он сам того пожелает. Форум открытый. Я, например, вижу, что у него большой производственный опыт, хорошее чутье на современные тенденции в развитии моторостроения. Причем не будучи связан с авиацией, он прекрасно ориентируется в мире авиационных поршневых моторов и особенностях их конструкций. В этой связи я прошу у него прощения, что однажды ранее высказал фразу о недопустимости судить об авиации с тракторной психологией. Я беру эти слова обратно и глубоко сожалею, что произнес их.BSM сказал(а):
Продольного рисунка, Андрей, нет. Есть простенькая анимация работы механизма, созданная одним из участников проекта ЗИЛовского бесшатунного дизеля Сергеем Ошурковым. В продольном направлении могу пояснить, если что не ясно.BSM сказал(а):
Владимир Александрович, форум общий, никто никого никуда не гонит. С АГК я больше общаться не буду - у товарища здесь интерес явно не по двигателям....Vladimir_V сказал(а):
Непонятен механизм управления. Это происходит при помощи поворота опорного зубчатого колеса?Vladimir_V сказал(а):
Да, при помощи поворота опорного зубчатого колеса управляющим органом, причем управляющий орган только задает значение нужного угла поворота, а исполнительная часть производит разворот шестерни, которая при достижении заданного угла останавливается и фиксируется в новом положении. Этот узел составляет вторую часть НОУ-ХАУ представленного механизма.BSM сказал(а):
Да, хорошо сделано. По мотивам МБ - 4. Даже противовесы показаны!Vladimir_V сказал(а):
