martensito
Я люблю строить
- Откуда
- Харьков
всё, понял наверно вчера уже просто засыпал
они могут и не совпасть всё зависит от геометрии и массы
тем более что центр массы Ме не всегда совпадает с эксцентриситетом е :-[
Роторные двигатели - идеи и критика.
тем более что центр массы Ме не всегда совпадает с эксцентриситетом е :-[
- Откуда
- Санкт - Петербург
Если вращение встречное, то не могут не совпасть. Просто трудно рассчитать конкретный угол, так как ротор имеет "пьяную" траекторию...
Но точность НАМ не нужна. Главное смысл. А то Варан и Магент никогда не решат что же лучше - 51 грань или 52?!
martensito
Я люблю строить
- Откуда
- Харьков
а вращение встречное :-?
ну вот пусть и докажут что дисбаланса нетВаран и Магент никогда не решат что же лучше - 51 грань или 52?!
а вот не будут ане ничаво доказывать ибо нехрен доказывать общеизвестное , а ежели кто не панимает то пусть учит физику за среднюю школу, ибо Миллер он не только не двигателист как сам рассказал но и не анженер ваще , судя по его утверждениям
martensito
Я люблю строить
- Откуда
- Харьков
значит не можете или покажите общеизвестное
а найти в поиске как уравновешиваются рпд слабо что ли, если вы этого не понимает то это только ваши проблемы и проблемы Миллера , которые вам и решать , тем более что ваше мнение ни на что не влияет, нравится вам это или нет рпд полностью уравновешиваются грузами на эксцентриковом валу, и никто не обязан объяснять вам что либо и доказывать
martensito
Я люблю строить
- Откуда
- Харьков
вы уже 3 страницы нам что то объясняете и доказываете
пост 1790 схема по вашему правильная :question
нет канешна ротор состоит не из 3-х масс расположенных по углам треугольника , но и при таком роторе если вы верно рассчитаете силу инерции при вращении ротора вокруг оси эксцентрика и вращении эксцентрикового вала они окажутся равны утроенной массе расположенной в углу треугольника умноженной на квадрат угловой скорости и на эксцентриситет
и эта сила может быть легко уравновешена грузами на эксцентриковом валу, причем полностью(не верите- берете учебник по теоретической механике и считаете по имеющимся там формулам)
и эта сила может быть легко уравновешена грузами на эксцентриковом валу, причем полностью(не верите- берете учебник по теоретической механике и считаете по имеющимся там формулам)
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вот и "доказали"... :'(
martensito
Я люблю строить
- Откуда
- Харьков
Миллер, похоже это у вас такая траектория. ;D А ротор движется точно по окружности (у РПД конструкция такая. Тоже потребуете доказательств? Или сами рисунки посмотрите?). Я вам завидую, это ж сколько надо иметь здоровья, чтобы траектория даже ротора стала пьяной?...
Миллер, думаю нет никакого смысла с вами дискутировать, пока вы не отойдете от состояния абсинента... господин мартенсито , я усё помню ни валнуйтися, просто господину Миллеру треугольный ротор с использованием интегрирования рассчитать явно не по силам, поэтому и предложил рассчитать для начала ротор состоящий из трех масс, но сомневаюсь что он и с обычными алгебраическими действиями справится впрочем так же как и вы
...кроме вращательного движения ротор, посаженный на шейку коленчатого вала, совершает возвратно-поступательное движение.
Кстати, если бы Ванкель не умел фантазировать, то не создал бы оригинальный, красивый, загадочный механизм. Есть в кинематике РПД еще одна тайна, которую еще никто не описал. Без развитой фантазии его нельзя увидеть.
это открытие, срочно опубликуйте его в рецензируемом журнале для закрепления приоритета, ПРАЗДРАВЛЯЮ!!!!
martensito
Я люблю строить
- Откуда
- Харьков
и понял что схватили за .....пу решил придумать отмазку причем так себе ;D ;D
martensito
Я люблю строить
- Откуда
- Харьков
главное что бы у ротора было не менее 50 граней ;D
martensito
Я люблю строить
- Откуда
- Харьков
а я сомневаюсь в вашей грамотности ;D
Спасибо! А нафига тогда коленчатый вал?
Как только зарегистрирую патент на свой роторный двигатель внутреннего сгорания, с внешним подводом тепла, с внешней камерой сгорания, Комбинированный двигатель внутреннего сгорания двигателем с внешним подводом тепла, паровые турбины несколько вариантов, компактный надежный регулируемый насос, который востребован и в летательных аппаратах, напимер для раскрут винта автожиров, гидровариаторную трансмиссию для автомобилей, дисковый тормозной механизм для автомобилей, мотоциклов, самолетов, велосипедов, лифтов, который вне всяких конкуренций, надеюсь, обсудим. Конечно, зерноуборочный комбайн, косилка сегментная, роторная косилка, пресс-подборщик для сена на этом форуме не обсуждаются. Кстати, все пресс- подборщики, включая импорных предусматривают технологические простои в процессе работы. Моя конструкция, сравнительно простая, надежная, не имеет технологического простоя! Это экономия рабочего времени, гсм, ресурса трансмиссии трактора. Правда, где бы найти средства...
Я не инженер, всего лишь экономист-организатор с/х производства.
Учился на первом курсе экономфака. Зашел к знакомым ребятам пятикурсникам механического факультета. Один, кстати, отличник, корпел над чертежом. Спросил, что это такое. Он высокомерно ответил- Тебе здесь не понять! Несколько минут изучил его чертежи сказал- Твой агрегат даже один гон не пройдет. развалится. Он- Попробуй сам придумать что либо. Немного поразмыслив, предложил вариант повышающий надежность. Ему было нечего сказать. Это была борона с возвратно-поступательными движениями рабочих органов.
Для замены электрода на моем держаке требуется одна секунда. Держится очень крепко и используется до конца обмазки. Он в единственном экземпляре.
Могу выложить видеоролик с действующей моделью компактной паровой турбины. Аналогов пока нет.
Вы грамотный инженер. Сужу по комментариям. Это без иронии. Опишите подробно кинематику РПД, каким образом осуществляется преобразование энергии рабочего тела во вращательное. Почему ресур РПД на автомобилях, эксплутируемых в городском режиме меньше. чем эксплуатируемых на самолетах. Спасибо! С уваженим, кустарь.
ЖоржФеникс
Я не строю самолеты.
Это сильно! Даже для альтернативщиков!