- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Не попадает. У тандема ОБЕ плоскости создают ПОЛОЖИТЕЛЬНУЮ подъёмную силу. У алексеевских монстров этого не было...
Аэродинамика экраноплана.
Не попадает. У тандема ОБЕ плоскости создают ПОЛОЖИТЕЛЬНУЮ подъёмную силу. У алексеевских монстров этого не было...
+
А то, думаю, чего забыл я написАть.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Это одно отличие, и ещё у утки на экране видимо должны быть обе НП в экране.. У Алексеевских ящуров была обычная схема статической продольной устойчивости самолётного продольного V крыла, и ведь работала !
А вот и нет, у глиссера с "сапогом" лодочного мотора момент от тяги создаёт кабрирующий дифферент,особенно в начале разгона скорости, и там противоположная проблемма - как уменьшить этот дифферент на глиссировании !
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Хреново работала, раз такую площадь стабилизатора делать пришлось и выносить его так высоко из скоса потока за несущим крылом....
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Александр, здесь упоминание скоса потока при полёте на экране не уместно, так как противоречит аэродинамике экраноплана, горячо любимых вами ГУРУ экранопланного летания Маскалика и иже с ними . В своих "филосовских" трудах ГУРУ утверждают об уменьшении лобового сопротивления экраноплана на экране в основном за счёт уменьшения скоса потока за крылом,это обстоятельство у них так-же является чуть ли не единственной причиной экранного эффекта ! Из - за невозможности скоса как такового и высокое качество ! А вот увеличение плеча момента ГО за счёт подъёма его на киле вполне объясняет вашу позицию о слабой стат устойчивости. Одновременно и увеличить путевую устойчивость, так необходимую вблизи поверхности . Только вот возникает сразу вопрос, для чего такой , большой угол поперечного V стабилизатора на КМ ? Неужели что -бы увеличить поперечную устойчивость ?
Не перестаете удивлять.
Где там такое написАно.
Прочтите хотя бы ПЕРВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ нулевого поста этой ветки после заголовка (скан 85-1 страницы). Если есть этот источник прочтите также последний абзац 91-й.
В анналах аэродинамики обычно написано, что индуктивное сопротивление связано со скосом потока, но не профильное.
Стр. 110-114 Экспертизы экранопланов также это подтверждают.
Что, нет? Везде кабрирующий дифферент. Хоть, у Бе-200, хоть у глиссеров с "сапогом", хоть с автоматически устанавливаемой колонкой в оптимальный угол.
У всех устойчивых ЛА -- продольное V, у самолетных, кроме того, ГО, как правило, не просто под меньшим альфа, а под отрицательным углом.
Вполне, но свою ошибочность в этом вопросе они признали.
Алексеев сделал на КМ стабилизатор горизонтальным , в ЦАГИ после продувки модели выяснили , что стабилизатор нарисовал художник .
Старый стабилизатор пришлось удалить и установить вариант предложенный ЦАГИ .
У Алексеева была своя аэродинамическая труба и свой путь в аэродинамике . Конфликт с ЦАГИ в книге упоминается .
Вложения
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Феликс, вы совершенно правы ! Я не правильно назвал лобовое сопротивление , был невнимателен.
А вот вы только из чувства противоречия настаиваете на
отрицая очевидный пикирующий момент при компоновке катера толкающим винтом большого диаметра ? При этом совершенно не предлагая альтернативного решения проблеммы?
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Валерий!
Алексеевские монстры летали не только на экране, но и вне его. Плохо, но летали. Догадываешься теперь для чего стабилизатор на киль вытащили?
Алексеевские монстры летали не только на экране, но и вне его. Плохо, но летали. Догадываешься теперь для чего стабилизатор на киль вытащили?
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Александр, речь изначально шла о первенце КМ, а он и не летал и не проектировался для полётов вне экрана..И у него всё это было..
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Знаешь как сам Алексеев расшифровывал аббревиатуру КМ?
"Корабль-Макет" на котором он хотел отработать все неясные вопросы аэродинамики, пока у него ещё было финансирование. И он "на скорую руку" построил себе летающую лабораторию-полигон в одном экземпляре.
Сделай сам выводы, как и для чего его проектировали тогда...
"Корабль-Макет" на котором он хотел отработать все неясные вопросы аэродинамики, пока у него ещё было финансирование. И он "на скорую руку" построил себе летающую лабораторию-полигон в одном экземпляре.
Сделай сам выводы, как и для чего его проектировали тогда...
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Зато сход в воду с задней части как в яхте хорошо продуман. И Багажники под крышками в консолях. А вообще - содрали идею у Грунина..
;D
;D
Здесь HI-TECH в каждом элементе конструкции .
1 Поплавки заточены для разрезания волн .
2 Крышки багажников можно использовать как тормозные щитки
3 Переднее крыло , или стабилизатор очень грамотно подпёрли
4 Законцовки крыла загнуты вниз .
До плоского днища между поплавками дизайнер не дотумкал .
А по виду какой же это утюг , это океанский кузнечик . Вид есть , а что ещё художнику надо ?
Интересно , какие витамины такой порыв фантазии способны вызывать ?
Это схема утка или тандем ? На этот вопрос даже сам главный дизайнер не ответит .
1. Когда эти "резаки" входят в среду примерно на 3 порядка плотнее с боковой скоростью ,входят то, я согласен, они как в масло, а дальше ...
2. а) барахло пассажиров дороже обойдется; b) тормозить надо на за воздух, а за воду
3. Грамотно, для чего, ВО (подпорка) впереди -- дестабилизатор по курсу.
4. Чтобы при крене, читай боковом скольжении, все это быстрей зарылось в воду с подломом, а по п. 3 -- переворотом.
Это не витамины, это "баранье" созерцание и такое же тупое "коллекционирование" отдельных элементов чужих решений.
F
Fan-Fen2
Ключевре слово "в пустоту", что автомвтически подразумеваеи сверхкритический перепад давления и режим истечения.
Казаку такой режим ВП не грозит и грозить не будет - вполне обойдется малыми перепадами и докритическим режимом, где скорость истечения и расход зависят от перепада давления.
Казаку такой режим ВП не грозит и грозить не будет - вполне обойдется малыми перепадами и докритическим режимом, где скорость истечения и расход зависят от перепада давления.
