Заводят, говорил нам как то комэск, х... за ногу двигатель - запускают!
😉 🙂
Вот так меня, да, чтобы не забывал, что в определенной среде и сленг определенный.
😉 Ну и поделом.
"Семен Викторович Двоеплюсов", чрезвычайно щепетилен к настройкам выхлопа, так что если есть возможность вписать "саксофоны" не тревожа его тонкий музыкальный слух под капот - ни в коем случае не режте их...
В противном случае наступите на те же грабли что и мы , вроде заявлено 102 лошади , а на деле они пони блин, и то похоже не все...
Меня Палыч благополучно отговорил от тех граблей, за что ему большое спасибо. Мозгами в принципе понимал что делать этого нельзя, но лень матушка. Сейчас пытаюсь вписать грамофоны, переварив не изменяя длинны. Думаю должно получится. Как доделаю выложу.
Кроме этого - повторюсь, отрезав глушители (пусть меня поправят гуру-двигателисты если ошибаюсь) мы увели резонанс в область гораздо выше взлетных оборотов.
Ну да, так оно и есть. Расстояние от конуса до выхлопного окна уменьшилось, значит отраженная волна вернется раньше, соответственно обороты должны быть больше, иначе в выхлоп не попадет. Если ничего не путаю.
Сразу нарисовалась проблема - двиг перестал работать нормально в диапазоне от 3500 до 6500 об\мин.
Проверяли все, от чистоты нулевиков и регулировок карбюраторов, до длинны топливных шлангов и высоты установки топливного насоса.
После долгих дум и мучений разрезали "дудки" выкинули из них половину и сделали фактическ прямоток из резонатора.
Движок скинул мощности. но на всех режимах стал более устойчиво работать. Единственная проблема которая осталась непобежденной - большое время приемистости, вернее даже необходимость плавно ( темп 3-4 сек) выводить его на максимал, в противном случае при резкой даче газа он зависает в диапазоне оборотов от 4800 до 5300 с неприятным кашлянием и легкой вибрацией.
Вот с приемистостью, был у меня один случай. Попробую рассказать. Еще на заре мопедно- мотоциклетной, придавило мне на спорт, поставить карб покруче микуни. Приволок из москвы кажется иков от 500 кубового ЧЗ, начитавшись что больший дифузор снижает сопротивление на впуске и тем самым увеличивает мощность. Жиклеры правда долго пришлось подбирать, и то методом тыка. Работать то он стал, но как ни странно страдал всю жизнь вот этой самой проблемой. При резкой даче газа, и чхал и пыхал во все щели. А если плавненько, то дури действительно прибавилось. Отсюда у меня и мысли. Что скорее всего это может быть проблема карбов.
ниже - разрез глушителя, и то что от него осталось...
Есть мысли сместить перфорированный конус в сторону дна глушителя ...
