ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Не знаю, очень может быть! От немцев такое вполне можно ожидать.
ASSO V
Thread moderators:
ikono
- Откуда
- США, Северная Каролина
Нормальные холостые обороты (согласно руководству) для 912-го 1800-2000. Меньше вредно для редуктора.
За картинку - Спасибо!
Оставим ему "Ротаксово", а нам "пользовательское"...
Эта версия мануала от января 2021 года. Раньше, я не встречал такой интерпретации подсоединения выключателей зажигания. Похоже, если бы на схеме был ещё какой-нибудь элемент, то художник пририсовал бы и к нему пунктирный контур и два символа "массы"...
😆
Экранировать провода выключателей зажигания имеет смысл для защиты радио от помех.
Я проверял с помощью переносной антенны радиостанции, на работающем моторе, какие элементы системы зажигания мотора, какой вклад вносят в создание помех. Выключатели и провода зажигания практически не влияли. Больше фонил монитор EMS ( указателя моторных параметров ).
За зиму достроите планер, а по весне и мотором можно заниматься. Тепло, кабина закрытая, приборы контроля перед глазами...
🤝
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Всё хуже, Rotax на самом деле уверен, что так будет лучше. Shielding braid on both ends grounded to prevent EMI
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
В то же время FAA не заморачивается (AMT Handbook - Powerplant (FAA-H-8083-32B)):
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Из зимнего. Делаем приборную панель, приборы двигателя. Основа - 1 мм AlMg3. Компоновка, потом танцы с лобзиком. Только что заанодировал под покраску в 5% серной кислоте, напряжение 18 В, температура 6-7 С, ток на всю панель получился 1,35 А. На фото панель приобрела слегка розовый оттенок из-за интерференции в слое оксида толщиной порядка 100 нм. Рядом, для сравнения, тот кусок, от которого она была отпилена, он не анодировался. Технология эта с успехом была испытана ещё на Ульфе. Поскольку проект носит секретный индекс Су-24 Спорт (по аналогии, Запорожец назывался Т-34 Спорт), то, конечно, MFI не будет, будут будильники. И цвет самый близкий к оригиналу, по-видимому, RAL 5018. Будет авиагоризонт (вернее, AvMap Ultra), фара на передней стойке и подсветка приборов для полётов ночью. Если я уже на Ульфе умудрился полетать ночью, то здесь уж иначе никак.
Последнее редактирование:
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
А что - командир справа? Или дублирование авионики?
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Справа - бортмеханик 🤣 Это же не пилотажные приборы. Ближе к середине кабины расположены более важные: указатели оборотов, давления масла и уровня топлива. Остальные дальше, но с места КВС их прекрасно видно. А вот РУД - да, посередине, увы. Как на авиалайнере. Хотя на Цессне я уже привык пилотировать левой рукой. Человек ко всему привыкает.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Доварили глушитель сегодня. В таком виде 1,8 кг, штатный почти на килограмм тяжелее.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Ради 1 кг переваривать...
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Нет такого преступления, на которое не пойдёт строитель СЛА ради экономии 1 кг. А вообще, с такими комментариями надо готовые самолёты покупать.
Заводили сегодня, звук с глушителем мягкий, приятный.
Здесь кило, там кило - вот и не летают ни хрена так, как прототипы.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Строю дальше приборную панель. Всё-таки, хотелось бы изначально вписаться в требования по приборам для ночных полётов. Поскольку на СЛА они пока по-прежнему запрещены, на очень похожих LSA они возможны, и требования изложены в EASA Special Condition SC-OLSA-div-01 Night VFR Operation for LSA. В принципе, ничего страшного, но там в дополнении есть такой пункт, что непосредственно под авиагоризонтом должен размещаться индикатор немагнитной навигации: "The instrument that most effectively indicates direction of flight, other than the magnetic direction indicator required by CS-LSA.15-8.2.3, should be adjacent to and directly below the instrument in the top centre position." Ну и вот, что же это может быть за немагнитная навигация? По-моему, вариантов три: гирокомпас, как в Цессне, GPS или радионавигация. Гирокомпас большой, тяжёлый и постоянно уходит (по моему опыту), короче, это эпоха динозавров. Третий GPS на борту не нужен: если откажут два, то не будет работать и третий. Остаётся RNAV, независимая система, в идеале позволяющая даже по приборам совершить заход по ILS. Недавно я делал с нуля PPL (с моими 1000+ часами налёта на СЛА), так я от нечего делать с инструктором развлекался заходами под шторкой по ILS на гражданские и по PAR на военный аэродром. Всё-таки ILS+VOR это очень крутая вещь. Итак, в идеале прибор немагнитной навигации это либо ILS, либо HSI. Коммерческие приборы, во-первых, огромны, во-вторых продаётся только индикатор, а к нему нужна ещё стойка приёмника, а к ней ещё ввод частоты с отдельной панели. Короче, опять динозавр. Но кто-то уже заморачивался индикатором радиала на SDR-RTL: GitHub - TLeconte/vortrack: A simple VOR receiver, хоть это и не полноценный ILS. Интересно, у кого какие варианты по поводу современного лёгкого ILS приёмника, или хоть гирокомпаса?
ПВП ( Правила Визуальных Полетов ) ночью ни чем не отличаются от дневных... Правда, отличаются ориентиры - цвет другой.
По требованиям к приборам и кабине для ночных полетов, есть некоторый опыт и соображения:
Подсветка панели, на посадке, должна быть "красной". Штаны пилота - темными матовыми. Направления пучка света фонариков подсветки не давать блики на остеклении. Подсветка должна регулироваться по яркости. Все приборы должны иметь одинаковую яркость, чтобы не слепило. В "бардачке" - быстро-находимый не яркий фонарик....
По требованиям к приборам и кабине для ночных полетов, есть некоторый опыт и соображения:
Подсветка панели, на посадке, должна быть "красной". Штаны пилота - темными матовыми. Направления пучка света фонариков подсветки не давать блики на остеклении. Подсветка должна регулироваться по яркости. Все приборы должны иметь одинаковую яркость, чтобы не слепило. В "бардачке" - быстро-находимый не яркий фонарик....
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Всё-таки под авиагоризонтом у Вас гирокомпас. То есть, мне не заморачиваться с радионавигацией, понял. Оставлю пока свободное 80мм место, посмотрим, что будет по весу.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Кстати, вырезая лобзиком алюминий, надо после каждого отверстия отмачивать пилку в растворе едкого натра. Иначе, алюминий вязнет на зубах, пилка клинит и обрывается. Но это к слову.
Я кажется понял, зачем нужен гирокомпас, хоть и есть магнитный. Он служит задатчиком курса для автопилота, поскольку курс должен задаваться относительно инерциальной системы координат, не связанной с самолётом. Когда я делал заход по PAR (посадочному радиолокатору), это выглядело как непрерывное векторение с шагом порядка градуса. Скажем, заход на полосу 27, я лечу, соответственно, с курсом примерно на запад. Слышу от радара "На глиссаде, чуть левее, курс 271" Это как? Что я должен делать, я и так лечу на запад. " На глиссаде, левее, курс 272" Вот, спрашивается, как я отсчитаю по моему магнитному компасу теперь 1 градус вправо, когда он всё время дрожит и крутится? И потом ещё надо соответственно дать контролируемо рули, чтобы не улететь аж на 3 градуса вправо. Самое интересное, что заход всё равно в конце-концов получился, но были зверские колебания, и диспетчер радара там небось хорошо так потела. А вот был бы у меня автопилот, всё что надо было бы сделать это повернуть курсозадатчик на гирокомпасе на одно деление в нужную сторону. То есть заход по PAR подразумевает, что ты летишь на автопилоте, или, по крайней мере, по гирокомпасу. Жалко, что я тогда не сообразил курс по гирокомпасу отсчитывать. Главное преимущество гирокомпаса, что он пусть даже медленно куда-то уходит, но не болтается. Можно задать вектор с поправкой на текущий уход, и его стабильно лететь. Так что для ночных полётов таки нужен гирокомпас, чтобы когда ты потеряешься в темноте, информация смогла тебя надёжно вывести векторами к аэропорту. В общем, жребий брошен, нижнее отверстие 80мм сделал под гирокомпас. Доделаю Ассо - повторю тренировку по PAR.
Я кажется понял, зачем нужен гирокомпас, хоть и есть магнитный. Он служит задатчиком курса для автопилота, поскольку курс должен задаваться относительно инерциальной системы координат, не связанной с самолётом. Когда я делал заход по PAR (посадочному радиолокатору), это выглядело как непрерывное векторение с шагом порядка градуса. Скажем, заход на полосу 27, я лечу, соответственно, с курсом примерно на запад. Слышу от радара "На глиссаде, чуть левее, курс 271" Это как? Что я должен делать, я и так лечу на запад. " На глиссаде, левее, курс 272" Вот, спрашивается, как я отсчитаю по моему магнитному компасу теперь 1 градус вправо, когда он всё время дрожит и крутится? И потом ещё надо соответственно дать контролируемо рули, чтобы не улететь аж на 3 градуса вправо. Самое интересное, что заход всё равно в конце-концов получился, но были зверские колебания, и диспетчер радара там небось хорошо так потела. А вот был бы у меня автопилот, всё что надо было бы сделать это повернуть курсозадатчик на гирокомпасе на одно деление в нужную сторону. То есть заход по PAR подразумевает, что ты летишь на автопилоте, или, по крайней мере, по гирокомпасу. Жалко, что я тогда не сообразил курс по гирокомпасу отсчитывать. Главное преимущество гирокомпаса, что он пусть даже медленно куда-то уходит, но не болтается. Можно задать вектор с поправкой на текущий уход, и его стабильно лететь. Так что для ночных полётов таки нужен гирокомпас, чтобы когда ты потеряешься в темноте, информация смогла тебя надёжно вывести векторами к аэропорту. В общем, жребий брошен, нижнее отверстие 80мм сделал под гирокомпас. Доделаю Ассо - повторю тренировку по PAR.
Похоже это таки магнитный компас 🙄
Нет, это амперметр....
Он показывает силу тока потребителей, поскольку сразу за ним расположена стальная арматура ( трубка нерж. стали 10х10х1.0 ) на которой крепятся силовые провода к АЗСам и тумблерам ВГ-15...
Позже, я заказывал разработку и изготовление пилотного образца компаса с электронным циферблатом и выносным датчиком. Этот вариант хороший. Наводок на него нет. Датчик крепится в наименее намагниченном месте.
🤣 Ну да, странно было бы ожидать чего то другого! 🤣🤣
Similar threads
