ASSO V

[Petr1]

Ульф помедленнее Ассо, я не ошибаюсь?

 

[ikono]

Да они все медленные. Флаттер актуален от 250 км/ч, поэтому у Asso Vne=249 км/ч

 

[Lapshin]

Да они все медленные. Флаттер актуален от 250 км/ч, поэтому у Asso Vne=249 км/ч

Да нет - на Лешем, который и до 200 км/ч не разгонялся, элеронный флаттер имел место.

 

[мир]

Совершенно согласен  с Лапшиным.  Не  факт , что флаттер  не  возникнет на  меньших  скоростях.

 

[ikono]

Ну значит управление было недостаточно жёсткое. Если мне склероз не изменяет, европейские нормы требуют тестирование на флаттер в процессе сертификации то ли от 250, то ли от 300 км/ч

 

[Lapshin]

Ну значит управление было недостаточно жёсткое. Если мне склероз не изменяет, европейские нормы требуют тестирование на флаттер в процессе сертификации то ли от 250, то ли от 300 км/ч

...или вес и момент инерции были лишними; или ЦМ элеронов был слишком сзади; или крыло имело недостаточную жесткость...
Можно выдумать и иные причины, но отсутствие требований испытаний на флаттер не означает пренебрежения противофлаттерными мероприятиями.
При сертификации Авиатики, кстати, приходилось ставить пиропатрон на рулевые поверхности для возбуждения колебаний.

 

[леха (magnum)]

Рекомендую противофлатер на все рулевые поверхности, тем более тканевая обшивка, много не надо, зато спокойно спать будете и летать тоже.
Были случаи и на 180флаттер начинался. резко дёрнул, от винта какой порыв, от ручки управления опустился, короче советую сделать по нормальному.

Мы себе на серийный А-27м который получил сертификат типа и прошел все испытания поставили противофлатер на РН, т.к. в процессе эксплуатации образовался небольшой люфт и где то на на 170..180 вибрации начинались, и я слышал руль отрывало у кого-то. После установки все вибрации ушли.

 

[ikono]

Стойка основного шасси, пока без "бицепса":

 

[мир]

.............дела  идут.

 

[КВА]

Извините. На глиссаде, на 120-130 словили крутильно-элеронный, вибрация задросселированного двигателя спровоцировала. Очертания конца крыла и элерона размылись. До этого до 180 летали, повезло балбесам. В тот же вечер приделал грузы. Элерон хлипкий, по всему размаху, стеклопластиковая труба и тряпка.

 

[ikono]

Ужасы тут рассказываете. Этих самолётов и их модификаций уже летает с сотню до 250 км/ч - и никаких флаттеров! Я сам лично видел штук 15.

 

[мир]

Игорь это не про  твой  самолет, КВА  старый  мастер  и  рассказал  про свои  труды и  приключения, он  у  нас  отважный  парень........... ;D

 

[ikono]

А, ну так флаг Германии попадает во флаттер уже при 20 км/ч, а при 100 начинается его разрушение 🙂

 

[Petr1]

А в чем вращаться будет ось ноги? Втулка  предусмотрена?

 

[ikono]

Нет, сталь по стали.

 

[schalke]

Игорь,а амортизация предусмотрена?Ато вижу в колене два болтика в желтенькой детальке,а будет она вращаться или нет не ясно.И упругий элемент(если будет) где установится тоже не видно.

 

[ikono]

Всё будет, ну на прошлой же странице подробно обсуждали, что, пролистнуть ветку слабО, прежде чем спросить?

 

[КВА]

Ужасы тут рассказываете.

Да это чтобы на балбесов смотрели и не повторяли. Им глупым чертовски везет, но до поры до времени.

 

[ikono]

А сделать две _одинаковые_ стойки шасси не так-то просто! ;D

 

[TheRaven]

европейские нормы требуют тестирование на флаттер в процессе сертификации то ли от 250, то ли от 300 км/ч

LTF-UL требует тестирование на флаттер при Vd=200 км/ч и выше, LTF-UL 629(c)