Это плата за многоклапанность, 3 на цилиндр и две свечи! Такой мотор можно безболезненно крутить больше 5000, чего обычные звёзды не позволяют, причин несколько, одна из них, вес штанг ГРМ, так что "нет худа без добра ". Нео Анзани пытаются делать, например моторы Садлера, но что-то как и Ротек глухо, ибо дорого.
Авиационные двигатели в России.
Добавлю 3 копейки. Что если разработать модуль 3хцил. звезды? В районе 40-60 лыс. С возможностью простой стыковки однотипных агрегатов. Выпуская один модуль можно обеспечить широкий мощностной сегмент. Недостатки такой схемы очевидны, но их возможно нивелируют весовые преимущества звезды? А ценовые потери в свою очередь могут быть сведены на нет отсутствием необходимости создавать несколько линий производства.
Глупая мысль? :-[
S
sergeev
Планирую переехать в Сочи а летать в Абхазии, а работать от Америки до Финляндии, вам что надо сделать? Дайте документацию, дам лучшую цену с гарантией.....
Контролировать все проще пареной репы, лет 15 назад спорил с генералом, я доказывал ему и думал что невозможно все проконтролировать....он оказался прав, комар не пролетит!
Так есть у нас спецы которые такой движок хотя бы клонируют грамотно?
http://my.mail.ru/mail/astraboschm/video/_myvideo/10.html
это Прага, 4-х горшковая ...аналогов нет даже в Праге, движок новый!!! Миша готов его даже разобрать для наших конструкторов чтобы он был переиздан согласно сегодняшнего времени! И это еще не все......
Звезда в три цилиндра, в варианте Анзани, это всё равно что одноцилиндровый мотор. Груб! Модульность, интересна но технически сложна в случае ДВС
Вот приедешь и поговорим 🙂
Мало и им некогда, пилить надо :IMHO
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Мой пока не готов:
Нет еще агрегатов, даже размерность пока точно не выбрана.
Есть готовые проверенные решения, но они на D цилиндра 76 мм. В авиадвигателях котируются большие D.
Но то что получается (с третьего раза) выглядит неплохо -
размеры: длина - 450 мм; ширина - 660 мм; высота - 450 мм.
С весом тоже все неплохо - без картера и редуктора (со всеми агрегатами) получается 26 кг. Последние пока не могу посчитать - их еще толком нет.
Мощность номинальная при S/D 76 Х88 (4 Ч 7,6/8,8) на 4500 об/мин 75 лс.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Бесполезно! Как Вы это не можете понять?
Образующую тронка поршня можно "передрать" только на сложном оборудовании. Lf b nj htpekmnfn vj;tn yt cjdgfcnm/ Головки придется заново доводить по теплоотдаче. Кто знает что там эти чехи добавляли в сплав?
Сперму баранов или кремний с Мадагаскара?
Кто нибудь это еще помнит? ;D
S
sergeev
сделать анализ сплава можно даже без печки
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Можно, конечно. Только даже Ту 4 точной копией стать так и не смог.... 🙂
Самое время вспомнить анекдот про "мерседесы" с автоВАЗа. 🙂
S
sergeev
ясно, надо закрывать ветку...тупик, ждем благославления свыше
[media]http://www.youtube.com/watch?v=4XAIl2R6_TQ&list=UUOT-e-8hHXcLY6ICU01Fwtw[/media]
Вложения
Свяжитесь, однако, с этими ребятами - их работа, по-моему, заслуживает внимания и поддержки.
http://gmstar.ru/MO/1-43278-istrinskiy-eksperimentalnyy-mehanicheskiy-zavod-iemz-ooo.html
У меня криво открывается ссылка. Без фото и видео. Насколько память не изменяет, в Истре делали М11ФР. Впрысковый и доведенный по мощности. Если это о них, поддерживаю пожелание.
S
sergeev
Ок, я с Химок, есть там знакомые с Зеленограда на предприятии! Спасибо! На след неделе попробую....
По ходу отчитаюсь!
[media]http://www.youtube.com/watch?v=jQQQM_8tDTQ&list=UUOT-e-8hHXcLY6ICU01Fwtw&index=9[/media]
Во вот это дело. Я б сказал отношение хода к диаметру
а это что за цифры
Может я чего-то в моторах не понимаю, на кой передирать с точностью по космическим квалитетам образующую тронка, не пойму. И не думаю что чехи, что то литий содержащее в 30 годах использовали ;D
Их сайт переехал и находится в сильно запущенном состоянии.
М11 они модернизировали только для отработки некоторых идей и воплощения их в других моторах.
С вопросами по механической части и перспективам обращайтесь к Бабенко Эдуарду Борисовичу на Истринский Экспериментальный Авиационный Завод.
По системе управления можно ко мне.
Similar threads
